具体描述
《日本铁道解剖书》精心挑选了60条日本的地方铁道，配上手绘插画和讲解文字，为读者呈现了各具魅力的线路，有保留了使用多年的车辆和站舍的地方线路，有融入了城镇风景的路面电车、单轨电车，有地方色彩浓郁的JR干线，还有悠闲穿越闹市区的大型铁道支线。
作者简明扼要地讲述线路的历史沿革和沿途风景，并着重解读线路上运行车辆的车型、涂装、来源，车厢内的有趣物件等，铁道沿线颇有特点的小站站舍、车票，等等。
作者简介
岩间昌子
出生于日本岩手县。大学毕业后，曾在地区规划咨询公司工作，做过航空杂志的编辑，后转为自由旅行撰稿人，撰写和编辑日本各地旅行指南、铁道类书籍等。
目录信息
第1章
拥有怀旧车辆与铁道设施的线路
保留昔日风景，北陆首屈一指的大型地方私铁
12富山地方铁道本线、立山线等
昭和初期诞生的SL和日本weiyi的“Abt式”
14大井川铁道大井川本线·井川线
冬季运行暖炉列车，夏季运行风铃、金钟儿列车
16津轻铁道津轻铁道线
怀旧风景与明治、大正时代留下的SL
18小凑铁道小凑铁道线
从JR车站伸向街市中心，勉强运营90年的“盲肠线”
20纪州铁道纪州铁道线
为开发电力运送物资的726毫米“矿车式电车”
22黑部峡谷铁道本线
连结“上”和“信”的线路设计，东日本zui古老的地方铁道
24上信电铁上信线
凭借多种特别策划吸引铁道迷的独特线路
26铫子电气铁道铫子电气铁道线
奔驰在陆奥的东急不锈钢列车
28弘南铁道大鳄线、弘南线
渲染车窗的苹果园与日本海全景画
30JR东日本五能线
富山县内第1条铁道，保留着明治时期站舍
32JR西日本城端线
京王转让来的车辆：与夜晚的工厂群交相辉映
34岳南电车岳南线
第2章
从出云参拜到一畑参拜，超过百年历史的人气地方线路
36一畑电车北松江线、大社线
货运获利更多的大型工业区干线
38水岛临海铁道水岛本线
曾因运输水泥而繁荣的非常规线型原工业铁道
40JR西日本小野田线
JR本线中距离zui短的非电气化地方线路
42JR北海道留萌本线
眺望有明海的美景，巡游岛原半岛的非电化私铁
44岛原铁道岛原铁道线
历史和线型都很复杂的电化与非电化混合长线
46JR九州筑肥线
日本国内一流主干线上窜出的小盲肠线
48JR东海东海道本线美浓赤坂支线
关西屈指可数的古老线路，拥有多辆西武铁道转让列车
50近江铁道本线多贺线、八日市线
重新认识路面电车与单轨电
日本规模zui大的“路面电车”，轨道在路口铺成十字
54土佐电交通伊野线、后免线、栈桥线
冬天运营“扫雪电车”的札幌市区环线
56札幌市电一条线、山鼻西线、山鼻线等
坂道之城函馆的路面电车：观光与生活的必需品
58函馆市电本线、宝来线、谷地头线等
保留多节旧式车辆，新计划陆续实施
60富山地方铁道富山市内轨道线
度过全面废线危机，拥有多项“日本首例
62熊本市电干线水前寺线、健军线等
日本zui南端的路面电车，甚至有割草车和洒水车
64鹿儿岛市电谷山线、唐凑线等
道路上的大型电车：“并用、专用”轨道两用线
66福井铁道福武线
汇集了全日本的旧车，移动的路面电车博物馆
68广岛电铁本线宇品线、白岛线等
20世纪50～60年代的怀旧车型，驶过漱石的城市
70伊予铁道松山市内线
通车百余年，“日本zui便宜”的平民线路
72长崎电气轨道本线、樱町支线、大浦支线等
两条线路合并而成的都电幸存者
74东京都交通局都电荒川线
日本zui古老动物园中的日本zui古老单轨电车
76东京都交通局上野悬垂线
全长1.3公里的区间内，连续的200‰级陡坡
78广岛短距离交通濑野线
连结东京的大动脉与空中玄关
80东京单轨电车羽田空港线
充满变化的6.6公里车窗风景，湘南的生活用单轨电车
82湘南单轨电车江之岛线
爱·地球博催生的日本第1条商用“Linimo”
84爱知高速交通东部丘陵线
JR干线：成为地方铁道的伙伴
在险峻的山峦间穿山越岭的特急驿道
88JR西日本北陆本线
深入清流与溪谷怀抱的“单线”“非电化”本线
90JR东海·西日本高山本线
在日本zui北端的非电化线路尽享“秘境之旅”
92JR北海道宗谷本线
全线贯通花了20年的道央～道东主要干线
94JR北海道石北本线
伟大的地方线路：676公里的zui长在来线
96JR西日本山阴本线
部分区间1天往返3次，东九州至南九州的地方干线
98JR九州日丰本线
第3章
纪伊半岛沿岸的重重难关：380公里180处隧道
100JR东海·西日本纪势本线
从平地到山间，再到大海，纵横四国3县
102JR四国土线
迎来第二春：第三开发机构线路
始于明治时代的设想：纵贯三陆的铁道
106三陆铁道南、北里亚斯线
曾因铜矿繁荣，如今用矿车式列车汇聚人气
108渡良濑溪谷铁道渡良濑溪谷线
濒临废线的赤字线因个性社长的上任而复活
100JR东海·西日本纪势本线
从平地到山间，再到大海，纵横四国3县
102JR四国土线
第4章
迎来第二春：第三开发机构线路
始于明治时代的设想：纵贯三陆的铁道
106三陆铁道南、北里亚斯线
曾因铜矿繁荣，如今用矿车式列车汇聚人气
108渡良濑溪谷铁道渡良濑溪谷线
濒临废线的赤字线因个性社长的上任而复活
110夷隅铁道夷隅线
既有货运专线也有客运线路
112鹿岛临海铁道大洗鹿岛线等
能登中央的地方线路：部分废线仍极具魅力
114能登铁道七尾线
日本五大樱之一的“淡墨樱”：春天吸引众多游客
116樽见铁道樽见线
SL、转车台、木造站舍等遍布全线
118若樱铁道若樱线
短短7公里的两条线路：从近铁接管的独特铁道
120四日市明日窄轨铁道八王子线、内部线
沿长良川北上，以河流名称命名
122长良川铁道越美南线
私铁深度线路：都市里的地方铁道
延伸到工厂的货运线和满足通勤需要的客运线
126JR东日本鹤见线
汇集参拜者与观光客，起源于人力铁道的盲肠线
128京成电铁金町线
东武铁道的平民商业区线路，正月里参拜者熙熙攘攘
130东武铁道龟户线、大师线
曾有内燃机车运行，名铁屈指可数的地方线路
132名古屋铁道广见线
不搭载任何爬坡机器，爬上80‰的陡坡
134箱根登山铁道铁道线
2.6公里的短距离线路，保留着通向淡路的痕迹
136南海电铁多奈川线
column
52留存至今的厚纸车票——保留硬券的铁道和印刷公司
86地方铁道的前方——地方巴士之旅
104国铁合理化、民营化的象征——赤字83线
124客运废止——全日本的货运专线
138后记
140参考文献
· · · · · · (收起)
读后感
喜欢铁路的人应该都有所耳闻，日本铁道对于火车迷来说是一个不可不去的圣地。 说来也是缘分，研究生的时候，第一次出国就是去日本京都参加学术会议。日本的各式铁道公司、路线、车辆、票券，往往让第一次去的人手足无措。但是在亲身经历过这一切之后，就会发现这种百花齐放，可...
喜欢铁路的人应该都有所耳闻，日本铁道对于火车迷来说是一个不可不去的圣地。 说来也是缘分，研究生的时候，第一次出国就是去日本京都参加学术会议。日本的各式铁道公司、路线、车辆、票券，往往让第一次去的人手足无措。但是在亲身经历过这一切之后，就会发现这种百花齐放，可...
喜欢铁路的人应该都有所耳闻，日本铁道对于火车迷来说是一个不可不去的圣地。 说来也是缘分，研究生的时候，第一次出国就是去日本京都参加学术会议。日本的各式铁道公司、路线、车辆、票券，往往让第一次去的人手足无措。但是在亲身经历过这一切之后，就会发现这种百花齐放，可...
喜欢铁路的人应该都有所耳闻，日本铁道对于火车迷来说是一个不可不去的圣地。 说来也是缘分，研究生的时候，第一次出国就是去日本京都参加学术会议。日本的各式铁道公司、路线、车辆、票券，往往让第一次去的人手足无措。但是在亲身经历过这一切之后，就会发现这种百花齐放，可...
喜欢铁路的人应该都有所耳闻，日本铁道对于火车迷来说是一个不可不去的圣地。 说来也是缘分，研究生的时候，第一次出国就是去日本京都参加学术会议。日本的各式铁道公司、路线、车辆、票券，往往让第一次去的人手足无措。但是在亲身经历过这一切之后，就会发现这种百花齐放，可...
用户评价
**评价三：** 这本书的价值在于它的“穿透性”。很多介绍日本铁路的书籍都会强调它的准点率或者服务细节，但这本书关注的是“为什么能做到这一点”的底层逻辑。它拆解了从轨道铺设标准到电力牵引系统的复杂交互，让你明白那种近乎严苛的运行效率，绝非偶然，而是建立在一套极其成熟且不断迭代的技术体系之上。我特别留意了关于安全冗余设计的章节，那份对风险的敬畏和预防措施的详尽说明，让我对这些庞大的机器产生了更深层次的信任感。阅读体验上，它要求读者有一定的基础知识储备，但对于热衷于探究事物本质的读者来说，这种略带门槛的阅读过程本身就是一种享受。它强迫你去思考，当一个系统运行了数十年依然保持高效，其背后的维护体系和知识传承是何等重要。这本书就像一个引人入胜的迷宫，每深入一层，都能发现新的结构和更精妙的设计。
**评价二：** 说实话，我一开始只是想找本图册子来欣赏一下那些流线型列车的美感，没想到这本书给了我一个“硬核”的惊喜。它更像是一本深度田野调查报告与工程技术手册的完美结合体。阅读过程中，我最大的感受是作者那种对“工匠精神”的极致推崇。他不仅仅是罗列事实，更是在讲述每一个工程师、设计师为了解决特定难题所付出的心血。比如，书中对山区复杂地形下如何克服坡度和维护难点的描述，那种深入到一线施工环境的文字功底，让人隔着书页都能感受到山间的风声和齿轮的转动。我特别喜欢那种对比分析的写法，比如将不同年代的站房结构进行对比，从功能主义到美学考量，清晰地展现了时代背景对基础设施的影响。这本书的排版和制图水平也是一流的，那些繁复的线路图和设备剖面图，不仅清晰易懂，本身也具有极高的艺术价值。它成功地将原本枯燥的技术细节，转化成了一种引人入胜的叙事体验，绝对配得上“深度解析”这个称号。
**评价五：** 对于想了解日本铁路“幕后故事”的人来说，这本书简直是一部百科全书式的宝藏。它的叙述方式非常巧妙，既有严谨的学术气息，又不失文学性的流畅感。作者似乎很擅长将复杂的工程学概念“翻译”成普通人可以理解的语言，同时又不失准确性。我发现书中穿插了许多鲜为人知的历史轶事，这些小故事为冰冷的技术增添了人情味，比如某次重大改进背后的决策者是谁，他们经历了怎样的争论。这些细节极大地丰富了阅读体验，让原本严肃的技术分析变得生动有趣。如果你以为这是一本教你如何坐火车旅行的书，那你可就大错特错了，它真正教授的是如何“阅读”铁路，如何从基础设施的每一个螺丝钉和每一条轨道线上，读出背后的文化、经济和科技力量。读完后，我再去搭乘任何一趟日本的列车时，那种感觉完全不同了，仿佛我拥有了一副“X光透视眼”，能看到列车下方复杂的机械结构和无声运行的指挥系统。
**评价一：** 这本书简直是为铁道迷量身定做的，内容翔实得令人发指。我原本以为我对日本的铁路系统已经算有所了解，但读了这本书后才发现自己是多么的“井底之蛙”。它没有停留在表面的介绍，而是深入到骨髓里去剖析每一条线路的设计哲学、技术难点以及背后的历史变迁。尤其是关于新干线技术演进的那几章，作者似乎把所有的资料都搬了过来，从早期的0系到如今的E5/H5系列，每一个细节，包括车体材料、转向架设计、信号控制系统，都有详尽的图解和数据支持。翻开这本书，仿佛拿着一把精密的解剖刀，正在对日本铁路的心脏进行一场无遗漏的检查。最让我印象深刻的是，书中对地方私铁和特色观光列车也给予了同等的重视，并没有因为它们的名气不如JR而敷衍了事。作者的专业知识和对铁路近乎偏执的热爱，让整本书充满了生命力。如果你想从技术和工程学的角度理解日本铁路的“硬实力”，那么这本书绝对是案头必备的“圣经”级别读物，随便翻开任何一页，都能给你带来新的知识冲击。
**评价四：** 不得不提的是，这本书的视野非常宏大且全面，几乎没有遗漏任何一个关键的组成部分。它不仅仅是关于“跑的快”的列车，更是关于“如何支撑列车运行”的整个生态系统。从供电接触网的电压波动分析，到车站的客流组织和紧急疏散预案，作者都做到了信手拈来、旁征博引。我尤其欣赏它对“非主流”铁路现象的关注，比如那些为了特定工业需求而存在的专用线，或是那些被时代淘汰但仍保留着历史印记的信号设备。这种全景式的扫描，让读者对日本铁道网络产生了一种立体、多维度的认知。翻阅过程中，我常常会停下来，去想象书中描述的那些场景：在某个偏僻山间的道岔口，工程师是如何远程监控和调整复杂的机械联动；在城市中心，数以万计的通勤者是如何被无形的技术网络高效地引导。这是一部需要细细品味的著作，每次重读都会有新的感悟，因为你对整体结构的理解加深了。
没有想象的有意思呀
日本其实很适合铁道旅行，虽然第一次去有点混乱，但一旦熟悉了铁路线路什么的，很有趣味。
有自己的分类逻辑，但总觉得不够全面和系统
作为非铁道迷，这本书还是挺吸引我的，想带点年糕去北海道坐暖炉车厢，再撒上点黄豆粉，啊～插图基本都是手绘，画的挺潦草的，可以想象作者在现地速写的样子٩(˃̶͈̀௰˂̶͈́)و
作为非铁道迷，这本书还是挺吸引我的，想带点年糕去北海道坐暖炉车厢，再撒上点黄豆粉，啊～插图基本都是手绘，画的挺潦草的，可以想象作者在现地速写的样子٩(˃̶͈̀௰˂̶͈́)و
