具体描述
这套书名为《地图上的中国历史》,包括《疆域与政区》、《古都与城市》、《交流与交通>>、《民族大迁徙》四种,顾名思义,是以地图为纲,讲述中国历史的某一方面。
前贤总结的学习历史的方法,强调要抓住几个W,其中一个就是Where(哪里)。因为任何历史事实,无论是人物、制度还是事件,无论是物质的还是精神的,都是与一定的空间范围联系起来的,都发生或影响于地球表层的某一个点、线、面。正如先师季龙(谭其骧)先生所言:“历史好比演剧,地理就是舞台;如果?不到舞台,哪里看得到戏剧!”
空间因素对历史的作用如此重要,是了解和研究历史的重要内容,也是理解历史不可或缺的因素。但一个人的时间和精力总是有限的,不可能亲自考察全部空间。即使能够身临其境,也未必能发现特定空间的概貌和特征,所以地图的重要性不言而喻。即使在测绘技术还不发达、绘制地图相当困难的古代,学者已经充分认识到地图的运用对于学习和研究历史的重要性,形成“左图右史”的传统。地方志的前身“图经”就是有图有经,其中的图主要是地图。其他一些史籍也往往附有地图,并形成专门的读史地图集和历史地图集。早在公元3世纪,贾耽就曾按《左传》等书的内容编成《春秋盟会图》。1905年问世的杨守敬所编《水经注图》,采用朱墨套印、古今对照,是历史专题地图的集大成之作。公元1137年刻石的《禹迹图》是贾耽《海内华夷图》的简略版,并且立于州学之内,显然是用于教学。
作者简介
傅林祥 1961年生,1984年毕业于复旦大学历史学系,现为复旦大学中国历史地理研究所副教授。长期从事历史政治地理和上海古代史的研究。编纂的主要著作有《中国行政区划通史。中华民国卷》(第一作者)、《中华大典历史地理典域外分典》(主编之一)、《上海历史地图集》(副主编)等。主要论文有《吴淞江下游演变新解>>、《江南、湖广、陕西分省过程与清初省制的变化》等。
目录信息
第一章 九州、四荒与国中一一先秦时期交通的形成
1.《禹贡》九州与早期的水运网络
2.从九州到大九州
3.《尔雅》四荒与周穆王西征
4. 国?、车与早期的贸易
第二章 驰道、丝路与楼船一一秦汉时期交通的开拓
1.秦代的道路交通网与驰道
2.秦始皇威服海內的四次东巡
3.沟通五岭南北的灵渠
4.通往云贵高原的西南夷道
5.驿传制度的兴起与健全
6.张骞通西域与甘英使大秦
7.楼船、巡海与沿海航路的开拓
第三章 “边地”与“中国”一一魏晋南北朝时期的中印文化交流
1.法显印度取经
2.古印度人的地理观及其对中国的影响
第四章 水陆通,贡赋等一一隋唐时期的海内外交通
1.隋唐时期国內水陆交通的振兴
2.广州的“通海夷道”及与阿拉伯的交流
3.玄奘西行求经论法
4.鉴真东渡传经与圆仁入唐求法
第五章 神舟、站赤与水运一一宋元时期交通的发展
1.联丽制辽与宣和奉使高丽
2.欲罢干戈与长春真人西行
3.元代的站赤与水陆交通
第六章 商贾士农咸乐业一一明朝的交通与旅游的兴盛
1.明朝的驿道与驿站
2.邮亭野店与商贾之行
3.“直心而动”与仕宦之旅
4.从旅行者到地理学家
第七章 火炮、西学与使团一一明末清初中国与欧洲的交流
1.利玛窦与耶稣会士在华传教
2.“红夷大炮”与西方火器的传入
3.西方科学技术在中国的传播
第八章 从玩偶到导火索——铁路的修筑与近代中国政治
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读后感
用户评价
坦白说,初拿到《交流与交通》时,我带着一丝怀疑,觉得这可能又是一本枯燥的理论汇编,但接下来的阅读体验完全推翻了我的预设。它的叙事风格非常具有画面感,尤其在描述早期城市规划中交通系统对社区活力影响的章节,简直像一部纪录片在眼前展开。作者仿佛是一位经验丰富的城市设计师,他没有用冰冷的图表来堆砌数据,而是通过讲述那些发生在十字路口、拥堵的码头边上的真实故事,来阐释交通效率如何直接关系到市民的日常生活质量和幸福感。我特别喜欢它对“慢交通”的推崇,在如今追求速度至上的时代,书中对步行、自行车道以及公共空间设计的反思显得尤为珍贵。它提醒我们,交通不仅仅是从A点到B点的位移,更是一种体验和参与社会生活的方式。那种在街头巷尾不期而遇的连接,是高速公路永远无法给予的。这本书的文笔流畅自如,将复杂的社会学、地理学概念融入到生动的场景描绘中,使得即便是非专业背景的读者也能轻松领会其中的精髓,是一本非常值得推荐的非虚构佳作。
这本《交流与交通》着实让我眼前一亮,它巧妙地将看似分离的两个概念编织在一起,构建了一个宏大而又细腻的社会图景。书中对于信息传播的演变过程的描绘,简直就是一部活生生的科技史诗。从最原始的烽火狼烟,到电报的出现,再到如今光纤网络和移动通信的普及,作者的笔触既有对技术原理的精准剖析,又不乏对人类社会互动方式因此发生的深刻变化的洞察。我特别欣赏它对“交流”这一主题的深度挖掘,它不仅仅停留在技术层面,而是探讨了文化、情感乃至权力结构是如何通过不同的“交通”方式得以维系或颠覆的。例如,书中对早期铁路建设如何重塑了地域认同感和国家统一性的论述,让我对基础设施建设的社会意义有了全新的理解。那种通过物理连接带来的心理靠近,以及随之而来的市场融合和思想碰撞,被作者描绘得淋漓尽致。读完这一部分,我甚至开始重新审视我日常使用的社交软件,思考它们在多大程度上真正促进了“交流”,而不是制造了信息茧房。这本书的格局之大,需要读者静下心来,才能体会到其中蕴含的丰富层次。
我花了很长时间才消化完《交流与交通》中关于“信息延迟与决策制定”的那几章,那段内容简直是为我量身定做的“清醒剂”。作者通过对军事通讯、国际贸易结算等领域的案例分析,清晰地展示了在时间尺度上,即便毫秒级的差异,也会在结果上产生雪崩效应。这种对“时间就是交通成本”的深入探讨,远比教科书上的定义要生动得多。书中对早期电报系统的误读和由此引发的外交危机描述,尤其引人入胜,充满了戏剧张力。它巧妙地将技术故障与人性弱点联系起来,说明了任何交流系统,无论多么先进,其最终的可靠性都依赖于操作者的智慧和审慎。更令人深思的是,作者将此引申到今天无处不在的算法推荐系统,探讨了信息流动的速度与我们认知深度的权衡。这本书不仅仅是对历史的回顾,更是一次对当下信息焦虑的深刻回应,让人在赞叹技术进步的同时,也对信息处理的“节奏感”有了更审慎的态度。
这本书最让我感到震撼的地方,在于它对“看不见的交通网络”的揭示。我们习以为常的电力网、水利系统,乃至金融交易的毫秒级数据流,作者都将其置于“交通”的宏观框架下进行审视。这种跨界的融合视角,极大地拓宽了我的思维边界。很多时候,我们把这些基础设施视为理所当然的存在,却忽略了它们背后复杂的管理、调度和安全问题。书中对能源输送中的伦理困境——比如资源分配不均如何加剧社会阶层固化——的剖析,尖锐而深刻。它不再将交通视为一个纯粹的工程问题,而是将其置于更广阔的政治经济学语境中去考察。作者的论证逻辑严密,引用的案例横跨数个世纪和不同大洲,显示了其扎实的学术功底。阅读过程中,我时常需要停下来思考,因为书中提出的许多观点都具有强烈的颠覆性,迫使我去挑战既有的认知框架。这本书的价值,就在于它能提供这样的思维工具,帮助我们穿透表象,看到支撑现代社会运转的那些复杂而脆弱的生命线。
如果要用一个词来形容阅读《交流与交通》的感受,那就是“沉浸”。作者的写作技巧高超,善于运用对比和类比,使得原本可能晦涩的理论变得引人入胜。例如,书中将古代商队穿越沙漠的后勤挑战,与现代跨境电商的“最后一公里”配送问题进行类比,这种跨越时空的对比,极大地增强了读者的代入感和理解深度。我尤其欣赏书中对“基础设施的隐形化”这一现象的批判性反思。随着交通和通信变得越来越无缝,我们对它们依赖的程度却在加深,而对维护它们的艰辛过程却日益麻木。作者通过追溯那些被遗忘的桥梁设计师、电报线路铺设工人的故事,成功地将冰冷的工程学赋予了人文关怀。这本书的结构安排也十分巧妙,它并非线性叙事,而是在不同主题间进行有机跳跃,如同一个高效的交通枢纽,将不同领域的知识点完美连接起来。读完后,我发现自己看世界的角度都发生了一些微妙的变化,开始留意路边不起眼的指示牌、信号灯的变换,体会到背后复杂的“交流与交通”法则。
没有图没有图!!!搞历史地理的没有图玩个毛啊!!!里面放个慈禧南怀仁的照片就能算是插图么!那么多地名要一边wiki一边历史地图集才搞得清在哪里!!差评啊!太没诚意了!
粗粗地浏览一遍,算是读过了。
试图从多角度进行普及
没有图没有图!!!搞历史地理的没有图玩个毛啊!!!里面放个慈禧南怀仁的照片就能算是插图么!那么多地名要一边wiki一边历史地图集才搞得清在哪里!!差评啊!太没诚意了!
一般的一塌糊涂