1 緒論
1.1 引言
1.2 麵對問題的睏惑
1.3 當前研究成果的不足
1.4 研究課題的提齣
1.4.1 路網係統評價
1.4.2 研究重點確定
1.5 本書的內容組織
參考文獻
2 城市道路網的基本模式與相關概念
2.1 路網基本模式劃分
2.2 路網圖形模式分類
2.3 路網交通組織模式分類
2.4 路網的基本技術指標
2.5 本章小結
參考文獻
3 路網組成元件及其理論通行能力分析
3.1 路網基本組成元件分析
3.2 交通流理論
3.3 機動車路段交通特性分析
3.3.1 基本通行能力
3.3.2 交叉口間距與路段通行能力摺減
3.3.3 多車道摺減係數
3.3.4 交叉口間距及其他因素對路段車速的影響
3.3.5 公交專用道與非專用道的交通特性分析
3.3.6 快速路交通流特性分析
3.4 非機動車路段交通特性分析
3.5 交叉口的交通特性分析
3.5.1 純機動車交叉口
3.5.2 非機動車交叉口
3.5.3 混閤交叉口
3.6 本章小結
參考文獻
4 路網運輸效率分析
4.1 以往的路網運輸效率分析
4.2 新的路網運輸效率概念
4.3 基本公式推導
4.4 路網規劃效率評價指標的基本作用
4.4.1 路網效率評價指標間的基本關係
4.4.2 路網運輸效率評價指標與傳統技術指標的基本關係
4.5 路網運輸效率評價指標的應用
4.5.1 交逋設施基本造價、交通設施占地與路網規劃模式的閤理選擇
4.5.2 協調交通組織情況下的路網運輸效率分析
4.5.3 單嚮交通組織的運輸效率分析
4.5.4 不同交通方式的運輸效率比較
4.6 本章小結
參考文獻
5 交通協同控製的基本規律認識
5.1 燈控平交體係的基本規律認識
5.1.1 極少連續轉嚮
5.1.2 插隊優先
5.1.3 木桶定律
5.1.4 車隊離散
5.1.5 信號燈周期與交叉口通行能力增幅遞減、延誤遞增規律
5.2 綠波協同體係的基本規律認識
5.2.1 相位與周期協調
5.2.2 歸隊原則
5.2.3 雙嚮空檔遞減規律
5.2.4 單嚮空檔一緻
5.2.5 相位盡量最少
5.2.6 單嚮交通綫控效果分析
5.3 公交運行協同性分析
5.4 本章小結
參考文獻
6 閤理路網密度確定
6.1 目前對交叉口最佳間距的認識
6.1.1 當前主要觀點分析
6.1.2 規範中的觀點衝突
6.1.3 目前主要的推理方法分析
6.1.4 現有推理方法評析
6.2 居民個體交通齣行效率分析法與最佳路網密度確定
6.2.1 居民齣行效率分析法的基本原理
6.2.2 居民齣行效率分析法的形成
6.2.3 公式參數取值範圍分析
6.2.4 乾路網最佳間距分析
6.2.5 步行與自行車的交通需求
6.2.6 對居民齣行效率法的進一步分析
6.3 公交運行與最佳路網密度分析
6.3.1 最佳公交綫網密度的公式推導
6.3.2 城市中心區的最佳綫網密度分析
6.3.3 公交最佳站距分析
6.3.4 城市邊緣區最佳公交綫網密度分析
6.3.5 基本結論
6.4 轉嚮比例與最佳路網密度
6.4.1 分析條件假設
6.4.2 左轉與右轉比例公式推導
6.4.3 閤理乾路網密度分析
6.5 交通迂迴係數與最佳路網密度分析
6.5.1 概念確立
6.5.2 一般性公式的推導
6.5.3 街區外交通迂迴係數的運用
6.5.4 單嚮交通情況下的街區外交通迂迴係數分析
6.5.5 運輸效率綜閤比較與閤理路網間距選擇
6.6 交通需求強度與適宜的乾路網密度分析
6.7 快速路的適宜路網密度分析
6.7.1 最大居民齣行時耗與快速路路網密度分析
6.7.2 用地節約與快速路路網密度分析
6.7.3 城市發展布局優化與快速路路網密度分析
6.7.4 立交橋最小間距與快速路路網密度分析
6.8 本章小結
參考文獻
7 路網組織模式構建
7.1 路網模式構建的外部條件確定
7.1.1 交通用地比例分析
7.1.2 道路寬度、路網間距的比較範圍界定
7.1.3 應考慮的交通方式和交通用地麵積計量分析
7.1.4 路網模式的比較前提與主要比較內容確定
7.2 路網組織模式：斷麵分流模式分析
7.2.1 模式簡介
7.2.2 純機動車模式
7.2.3 機非斷麵分流組閤模式
7.2.4 斷麵分流模式與路網分流模式比較
7.3 路網組織模式：降序組閤
7.3.1 模式簡介
7.3.2 路網模式改進——取消左轉交通的其他辦法
7.3.4 不同路網模式的綜閤指標分析
7.4 路網組織模式：機非內外交換
7.4.1 基本設想
7.4.2 具體實施方式
7.4.3 適用範圍與主要技術參數
7.4.4 改良方案技術的經濟分析
7.5 單嚮平麵分流體係
7.5.1 路網基本統計指標
7.5.2 路段與進口車道通行能力比較
7.5.3 交叉口信號配置與通行能力比較
7.5.4 交叉口的協調性分析
7.5.5 路網運輸特性分析
7.6 路網組織模式總結
7.7 本章小結
參考文獻
8 路網等級結構分析
8.1 路網等級結構的定義
8.2 國外道路等級劃分
8.3 我國道路等級劃分
8.3.1 曆史演變
8.3.2 現行分類方法
8.3.3 現行道路等級分類的基本原則
8.3.4 現行分類的主要問題
8.4 改善道路等級結構的幾點建議
8.5 本章小結
參考文獻
9 路網宏觀組織結構分析
9.1 我國城市交通問題解析
9.1.1 城市交通問題的普遍性原因
9.1.2 城市交通問題的客觀原因分析
9.1.3 城市交通問題的主觀原因分析
9.1.4 城市路網的結構性問題分析
9.1.5 對交通問題形成原因的進一步剖析
9.2 城市布局結構的發展戰略目標確定
9.2.1 現代城市空間規劃思想的形成
9.2.2 城市布局結構發展戰略分析
9.2.3 城市布局結構發展戰略選擇
9.3 城市交通與城市土地利用的相互作用分析
9.3.1 城市交通與城市土地利用相互作用的一般描述
9.3.2 交通方式與城市布局的相互關係分析
9.4 促進道路交通與城市布局協調發展的基本措施
9.4.1 交通需求管理的局限性與交通體係擴容升級的必要性
9.4.2 道路交通體係升級的門檻效應與漸進策略的可行性分析
9.4.3 我國城市交通結構惡化的部分原因與漸進策略的突破口
9.4.4 基本策略：乾預道路資源配置，優化交通結構
9.5 城市結構單元的路網組織結構分析
9.5.1 中心區路網組織結構分析
9.5.2 城市發展軸路網組織結構分析
9.5.3 居住區路網組織結構分析
9.5.4 城市快速路係統分析
9.5.5 路網結構單元組閤
9.6 本章小結
參考文獻
10 結論與展望
10.1 主要結論
10.2 需要進一步探討的問題
附錄
附錄Ⅰ：Vissim微觀交通仿真在本書路網組織模式中的應用
附錄Ⅱ：各路網模式的交叉口信號組織
後記
· · · · · · (收起)