具体描述
非洲自主城市化的不断发展与低质量的城市机动性之间的矛盾已经成为未来非洲城市可持续发展的主要障碍。曹小曙、李涛、黄晓燕编*的《非洲城市交通发展战略与规划/非洲城市化建设实证研究丛书》围绕城市可持续交通这一核心主题，对非洲城市交通发展问题进行了系统梳理。首先，总结了城市交通与城市空间发展的理论与方法，特别是小汽车交通与城市发展的关系；其次，系统论述了非洲区域的经济社会与交通发展，针对不同区域对城市交通发展进行了介绍，选取拉各斯和约翰内斯堡为案例，对其在公共交通发展和管理方面的经验进行了论述；*后，以世界城市轨道交通的发展规律与特征为基础，提出了未来非洲可持续城市化及交通发展的战略方向。
本书旨在为政府部门、科研单位以及专家学者参与非洲城市发展的相关工作提供参考和借鉴。
作者简介
目录信息
1 城市交通与城市空间发展
1.1 城市交通运输发展
1.1.1 城市交通运输核心概念
1.1.2 城市交通运输与城市空间演化
1.1.3 城市居民出行与城市物流
1.1.4 城市交通问题及相关政策
1.2 城市交通对居住空间影响研究
1.2.1 国外相关研究
1.2.2 国内相关研究
1.3 城市小汽车拥有及使用决策
1.3.1 城市小汽车拥有及使用决策理论研究基础
1.3.2 城市小汽车拥有及使用特征与影响因素
1.3.3 城市小汽车拥有及使用决策的模型方法
1.3.4 结语
2 非洲区域与交通发展
2.1 非洲区域发展
2.1.1 区域一体化
2.1.2 区域经济共同体
2.2 经济社会发展
2.2.1 区域贸易
2.2.2 区域人口变化
2.2.3 社会经济发展特征
2.2.4 面临的主要挑战
2.3 区域交通发展
2.3.1 公路运输
2.3.2 铁路运输
2.3.3 航空运输
2.3.4 海洋运输
3 非洲城市交通分区发展
3.1 东部非洲城市交通发展
3.1.1 布隆迪、科摩罗、卢旺达、索马里
3.1.2 吉布提、厄立特里亚、埃塞俄比亚、肯尼亚、塞舌尔、坦桑尼亚、乌干达
3.2 西部非洲城市交通发展
3.2.1 贝宁、布基纳法索、加纳、几内亚比绍、利比亚、马里、尼日尔、塞内加尔、多哥
3.2.2 佛得角、科特迪瓦、冈比亚、几内亚、尼日利亚、塞拉利昂
3.3 中部非洲城市交通发展
3.3.1 喀麦隆、加蓬
3.3.2 中非、乍得、刚果(布)、刚果(金)、赤道几内亚
3.4 南部非洲城市交通发展
3.4.1 安哥拉、博茨瓦纳、马拉维、毛里求斯、纳米比亚、南非、赞比亚、津巴布韦
3.4.2 莱索托、马达加斯加、莫桑比克、斯威士兰
4 非洲城市交通发展实践案例——拉各斯与约翰内斯堡
4.1 公共交通主导型模式——拉各斯
4.1.1 拉各斯城市道路交通系统
4.1.2 拉各斯城市交通出行结构
4.1.3 拉各斯城市快速公共交通和轨道交通系统
4.2 轨道交通主导型模式——约翰内斯堡
4.2.1 社会经济发展和政策规划背景
4.2.2 城市道路系统和出行结构
4.2.3 快速公共交通系统实践
4.2.4 轨道交通为主的公共交通系统改革
5 全球城市交通发展与非洲可持续城市化
5.1 全球城市交通与气候变化：发展中国家的角色
5.2 世界城市轨道交通发展规律
5.2.1 世界城市地铁建设的空间网络特征和影响因素
5.2.2 世界城际轨道交通的发展规律
5.3 世界轨道交通站点及其周边地区发展
5.3.1 火车站地区土地利用结构和形态
5.3.2 火车站与地区经济社会发展
5.3.3 火车站地区与城市空间结构
5.4 非洲城市化发展
5.4.1 非洲城市化发展历程
5.4.2 非洲城市化发展主要特征
5.4.3 非洲城市化发展趋势
5.5 非洲城市可持续交通战略
5.5.1 非洲可持续城市交通的挑战
5.5.2 非洲城市交通可持续发展战略选择
6 结语
参考文献
图片来源
表格来源
· · · · · · (收起)
读后感
用户评价
我是一个对城市历史变迁深感兴趣的业余研究者，这本书的引人入胜之处，在于它巧妙地将当代非洲城市的交通困境，置于更宏大的历史脉络之中进行审视。作者花了相当大的篇幅去探讨殖民时期的基础设施遗产如何塑造了今天的城市骨架——那些笔直却往往不服务于内城连接的环形公路，那些港口导向的物流网络，无一不在无声地讲述着过去的经济逻辑。这种历史深度的挖掘，使得后续提出的“发展战略”不再是空中楼阁，而是对既有结构进行修正和优化的必然选择。相比于许多侧重于技术解决方案的著作，这本书的视角更为宏观和批判性，它敢于直面权力结构、土地利用规划与交通系统之间的相互作用。例如，书中对“快速公交系统”（BRT）在不同城市推广时所遭遇的政治阻力与社会反弹的案例分析，细致入微，揭示了看似单纯的工程项目背后，隐藏的利益博弈与社区协商的复杂性。读完这部分，我感觉自己对“基础设施即政治”这句话有了更深刻的理解，它不再是口号，而是具体到某条街道、某辆公交车的运行决策中去的现实。
这本书的语言风格是如此的坦诚和直接，让人在阅读过程中几乎感受不到任何学术上的隔阂。作者似乎并不避讳讨论规划实施过程中那些令人沮丧的失败案例。他们毫不留情地剖析了某些雄心勃勃的“世纪工程”最终沦为“形象工程”的原因——往往不是技术不足，而是治理能力、资金链断裂或是跨部门协调的失效。这种对“灰色地带”的深入剖析，为我们这些关注发展中国家城市化的观察者提供了宝贵的教训。尤其是关于“可持续性”的讨论，书中没有陷入空泛的口号，而是将其分解为经济可行性、社会包容性和环境适应性三个相互制约的维度。例如，一个旨在减少碳排放的电动公交系统，如果其票价超出了当地低收入群体的支付能力，那么从社会包容性来看，它就不是一个可持续的方案。这种多维度、系统性的风险评估方法，远远超越了单纯的技术可行性分析，使得整本书的论述厚重而扎实，充满了对现实困境的深刻洞察。
阅读这本书的过程，像是一次对“发展”概念的重新校准。它不仅提供了一系列关于如何优化交通信号配时、如何建设高效轨道交通的“硬知识”，更重要的是，它促使我思考：对于一个正处于剧烈转型期的非洲城市而言，**交通发展的核心目标到底是什么？** 是赶上西方发达国家的既有模式，还是找到一条更适合自身禀赋的、更具韧性的发展路径？书中对“移动性正义”（Mobility Justice）的强调，尤其发人深省。移动性不仅仅是经济活动的载体，更是公民权利的体现。当城市规划偏向于服务私家车主或高收入群体时，实际上就固化了社会阶层之间的出行壁垒。这本书通过对非洲城市案例的聚焦，成功地将交通规划从一个纯粹的工程学科，提升到了一个涉及社会伦理和未来愿景的公共政策高度。它强有力地论证了，没有包容性的规划，就没有真正的城市进步，这使得我对未来城市发展的思考，多了一份来自全球南方的、极具价值的参照系。
这本书的封面设计着实吸引人，那种深邃的蓝色调，配上几笔充满活力的橙色线条，让人联想到撒哈拉沙漠的日落和充满生机的都市霓虹。初翻阅时，我本以为它会是一本枯燥的学术专著，充满了密密麻麻的图表和难以理解的术语。然而，作者在开篇就用了一种非常接地气的方式，讲述了他们深入非洲各个主要城市进行调研的经历，那种身临其境的描述，比如尼日利亚拉各斯清晨时分“无序的交响乐”，或者开普敦沿海公路傍晚时分的宁静与壮阔，瞬间就抓住了我的注意力。它并没有直接抛出复杂的模型，而是先将读者带入那个真实、充满挑战的交通环境之中。比如，书中描绘了当地居民在面对公共交通系统缺失时，如何利用非正式的小巴和摩托车服务来维持日常生活的运转，这不仅仅是关于效率的问题，更关乎社会公平与个体尊严。我尤其欣赏作者那种人文关怀的视角，他们似乎不仅仅是在研究“交通流”，而是在研究“人流”如何在这个特定地理和社会背景下流动、生存和发展。这种叙事手法，让原本可能晦涩的规划理论，变得有血有肉，引人入胜，让人迫不及待想知道，在如此复杂多变的现实面前，究竟能构建出何种具有前瞻性的策略。
这本书的结构安排非常精妙，它仿佛构建了一个由浅入深的知识阶梯。一开始，通过大量的实证案例快速建立起读者对非洲城市交通“痛点”的共识，比如拥堵的成本、空气污染的程度，以及非正规交通的治理难题。然后，笔锋一转，开始深入探讨“规划”的哲学层面。我个人对其中关于“弹性规划”和“自下而上创新”的章节印象尤为深刻。作者挑战了西方主导的、预设高投入、高技术的传统城市规划范式，转而关注如何在资源有限、不确定性极高的环境中，通过鼓励本地创新和适应性管理来实现交通系统的可持续发展。他们提出的那些看似反传统的建议，比如如何规范和整合那些非正式的、由社区自发形成的微型交通网络，而不是简单粗暴地取缔它们，显示出规划者极高的智慧和务实精神。这种“与其控制不如赋能”的思路，对正处于快速城市化阶段的亚洲和南美城市也具有极强的借鉴意义，让人耳目一新，完全跳出了以往那种“移植标准”的思维定势。
整理了些非洲各国提供的数据,并进行了简要分析.虽然是去年出版的,但是资料都是5、6年前的数据.这影响了时下参考价值.节选翻译的大量图表还是挺有用的.奇怪的有两点：1.结论竟然是和前言内容差不多2.二者都无关本书主旨.
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