第一篇 路網環境下高速公路交通事故影響傳播研究第一章 交通擁擠傳播概述 1.1 擁擠擴散研究簡述 1.1.1 交通擁擠空間擴散模型研究 1.1.2 交通擁擠時間擴散模型研究 1.2 擁擠擴散研究總結分析 1.2.1 交通擁擠空間擴散模型總結 1.2.2 交通持續時間研究總結第二章 交通波理論 2.1 交通波模型 2.2 交通模型比選 2.2.1 Greenshields綫性模型 2.2.2 Grenberg對數模型 2.2.3 UnderWood指數模型 2.2.4 Grenberg和Creenshields模型比選 2.3 綫性模型下的交通波方程 2.3.1 交通流三參數模型 2.3.2 綫性模型下的交通波方程第三章 高速公路交通事故影響範圍研究 3.1 高速公路交通事故及乾涉作用車流波模型 3.1.1 高速公路事故車流波模型 3.1.2 高速公路乾涉車流波模型 3.1.3 分流乾預措施的解除時刻 3.1.4 車流波模型參數含義說明 3.2 高速公路基本路段交通事故影響範圍研究 3.2.1 高速公路事故車流波綫性模型 3.2.2 高速公路乾涉車流波綫性模型 3.2.3 基於綫性模型的分流乾涉措施的解除時刻 3.3 高速公路立交下遊交通事故影響範圍研究 3.3.1 高速公路基本路段交通事故對上遊分流區的影響分摺 3.3.2 高速公路基本路段交通事故對上遊閤流區影響分析 3.3.3 高速公路基本路段交通事故對上遊交織區的影響分析 3.3.4 高速公路立交下遊交通事故車流波模型參數說明 3.4 高速公路立交處交通事故影響範圍研究 3.4.1 高速公路分流區交通事故影響分析 3.4.2 高速公路閤流區交通事故影響分析 3.4.3 高速公路交織區交通事故影響分析 3.5 實證分析第四章 路網環境下高速公路交通事故影響範圍研究 4.1 路網環境下高速公路交通事故直接影響範圍研究 4.2 路網環境下高速公路交通事故間接影響範圍研究 4.2.1 可容忍行程時間邊界 4.2.2 事故路段行程時間 4.2.3 交通事故間接影響範圍確定 4.2.4 繞行持續時間 4.2.5 繞行量的確定 4.3 乾涉作用下高速公路交通事故間接影響範圍研究 4.4 路網環境下高速公路交通事故影響判斷第五章 事故條件下高速公路通行能力研究 5.1 事故路段通行能力分析 5.1.1 高速公路基本路段通行能力分析 5.1.2 事故路段通行能力分析 5.2 事故條件下高速公路匝道連接處通行能力分析 5.2.1 閤流區事故通行能力分析 5.2.2 交織區事故通行能力分析 5.2.3 分流區事故通行能力分析第六章 高速公路交通事故時間影響分析 6.1 交通事故持續時間分析 6.2 交通事故延遲時間決策樹模型第七章 實證分析 7.1 路網概述 7.2 高速公路交通事故影響範圍 7.2.1 高速公路基本路段交通事故影響範圍 7.2.2 路網環境下高速公路交通事故影響範圍 7.3 路網環境下高速公路交通事故影響判斷參考文獻(第一章～第七章) 第二篇 路網環境下高速公路交通事故緊急交通組織研究第八章 緊急交通組織概述 8.1 交通控製技術 8.2 交通控製策略 8.3 緊急救援第九章 高速公路交通事故緊急交通組織基礎 9.1 路網形態分析 9.2 事故影響區劃分 9.2.1 保護區 9.2.2 控製區 9.2.3 緩衝區 9.3 故持續時間分析 9.3.1 事故持續時間定義 9.3.2 事故持續時間影響因素 9.3.3 事故持續時間區段劃分 9.4 主要交通組織方式簡介 9.4.1 信號控製 9.4.2 速度及車距控製 9.4.3 主綫控製 9.4.4 匝道控製 9.4.5 交通誘導第十章 不同路網環境下高速公路一般路段緊急交通組織 10.1 並列型路網判定 10.1.1 距離綜閤評價法 10.1.2 並列型路網判定 10.2 保護區緊急交通組織 10.3 控製區緊急交通組織 10.3.1 車輛排隊等待 10.3.2 利用對嚮車道通行 10.3.3 速度控製 10.4 緩衝區緊急交通組織 10.4.1 交通誘導 10.4.2 交通控製 10.4.3 緩衝區緊急交通組織方案組閤 10.5 高速環綫+放射綫路網特徵 10.5.1 高速環綫+放射綫定義 10.5.2 高速環綫+放射綫特徵 10.6 高速環綫+放射綫路網界定 10.6.1 路網界定原則 10.6.2 路網邊界界定 10.7 高速環綫+放射綫路網事故後緊急交通組織 10.7.1 基於環綫節點聯係量的事故後緊急交通組織實施範圍 10.7.2 事故後誘導方案 10.7.3 事故後交通控製方案第十一章 惡劣天氣條件下高速公路交通事故緊急交通組織 11.1 惡劣天氣條件下緊急交通組織可變情報闆(VMS)信息發布 11.1.1 可變情報闆信息發布原則 11.1.2 高速公路緊急交通組織可變情報闆分類 11.2 惡劣天氣條件下限速與限距計算模型 11.2.1 良好氣候環境下高速公路臨界安全車速與安全車距 11.2.2 惡劣天氣條件下高速公路限速與安全車距 11.3 惡劣天氣條件下緊急交通組織預案決策依據 11.3.1 評判指標體係建立 11.3.2 影響因素權重確定及模糊綜閤評判 11.4 霧天對交通安全影響分析 11.4.1 高速公路沿綫霧的分類 11.4.2 霧天交通安全影響因素分析 11.5 霧天高速公路交通事故緊急交通組織 11.5.1 保護區緊急交通組織 11.5.2 控製區緊急交通組織 11.5.3 緩衝區緊急交通組織 11.6 雨雪天氣對交通安全影響分析 11.6.1 雨雪天氣對交通安全影響機理分析 11.6.2 雨雪天氣交通安全影響因素分析 11.7 雨雪天氣高速公路交通事故緊急交通組織 11.7.1 保護區緊急交通組織 11.7.2 控製區緊急交通組織 11.7.3 緩衝區交通組織第十二章 高速公路特殊路段交通事故緊急交通組織 12.1 長大下坡路段判定及交通事故緊急交通組織 12.1.1 長大下坡路段的判定. 12.1.2 長大下坡路段的事故特點 12.1.3 長大下坡路段交通事故緊急交通組織 12.2 隧道事故緊急交通組織 12.2.1 隧道的分類及事故特點 12.2.2 隧道內一般交通事故緊急交通組織 12.2.3 隧道內火災事故緊急交通組織 12.2.4 隧道外緊急交通組織 12.3 互通立交處事故緊急交通組織 12.3.1 保護區緊急交通組織 12.3.2 控製區緊急交通組織 12.3.3 緩衝區緊急交通組織第十三章 緊急交通組織預案庫建立及評價 13.1 緊急交通組織方案形成 13.1.1 緊急交通組織方案設計流程 13.1.2 交通事故緊急交通組織預案 13.2 交通組織方案評價指標體係研究 13.2.1 建立評價指標體係的原則 13.2.2 評價指標的篩選 13.2.3 評價指標的定義與計算 13.3 評價方法選擇 13.3.1 單指標評價 13.3.2 綜閤評價 13.3.3 動態綜閤評價方法在路網宏觀評價中的應用 13.4 評價示例 13.4.1 事故描述及組織預案介紹 13.4.2 交通組織預案評價實現第十四章 高速公路二次事故預警及信息發布 14.1 國內外事故預警研究現狀 14.1.1 國外研究現狀 14.1.2 國內研究現狀 14.2 高速公路二次事故預警管理係統研究 14.2.1 高速公路交通事故預警管理的理論基礎 14.2.2 高速公路二次預警管理係統建立的理論框架 14.2.3 高速公路二次預警管理係統構建步驟 14.2.4 高速公路二次交通事故預警管理對策 14.3 高速公路二次預警管理係統的指標體係 14.3.1 高速公路二次交通事故原因 14.3.2 高速公路二次交通事故特點 14.3.3 高速公路二次事故預警管理指標建立的原則 14.3.4 高速公路二次交通事故預警管理指標體係的建立 14.3.5 各指標警限區間的設置 14.4 高速公路二次預警信息發布係統 14.4.1 高速公路二次預警信息發布方式 14.4.2 VMS信息發布形式 14.4.3 信息發布方法研究 14.4.4 可變信息發布內容 14.4.5 VMS設置位置 14.5 實例分析 14.5.1 實例 14.5.2 實例二參考文獻(第八章～第十四章) 第三篇 高速公路交通事故影響預測與控製軟件開發第十五章 高速公路交通事故影響預測與控製軟件總體設計 15.1 軟件簡介 15.2 軟件需求分析 15.3 軟件概要設計 15.3.1 軟件功能結構設計 15.3.2 軟件數據庫設計 15.3.3 軟件開發環境 15.4 軟件詳細設計 15.4.1 主界麵 15.4.2 交通事故信息模塊 15.4.3 事故影響預測模塊 15.4.4 交通事故控製模塊 15.4.5 交通仿真平颱模塊 15.4.6 評價與決策模塊 15.4.7 軟件測試第十六章 高速公路交通事故影響預測與控製軟件實現 16.1 軟件主界麵 16.2 交通事故信息 16.3 事故影響預測 16.4 交通事故控製 16.5 交通仿真平颱 16.6 評價與決策附錄 A 控製信息發布內容 B 交通事故緊急交通組織預案 C 霧天並列型路網高速公路一般路段交通事故緊急交通組織預案應用實例 D 軟件部分源代碼
· · · · · · (收起)