圖書標籤: 東北  鐵路  附屬地  近代  曆史  鐵爐發展史  論文相關  租界研究   

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諸多顯然是參閱原始材料纔能寫齣的話毫無注釋，全書無參考文獻一項，讓人完全不敢使用。唯一所得是海參崴與大連的港口競爭

中東鐵路附屬地和南滿鐵路附屬地實際上是兩種不同質的“近代租藉地模式”。南滿鐵路附屬地與'租界"基本無異，日本人對於鐵路沿綫（南北15公裏）範圍的土地擁有絕對的管理權，所有之於納稅、建造之權利天然獲取；而中東鐵路附屬地內俄國人幾乎所有權利都是通過個案談判獲得，商業性質頗為濃重。另外：鐵路附屬地的概念是俄國人提齣來的，早在1866年，俄國就在中亞鐵路、烏蘇裏鐵路的修築中實行瞭“鐵路管理局製度'——鐵路附屬地在俄國視角下，與軍鎮無異，隻是在中國推行時期，由於日俄戰爭的兵敗及列強乾預，纔有所變化。日本人從俄國人手中搶下大連，占去南滿，在製度上一多有演戲，滿鐵的形成要考慮俄國的製度比對。因此在論及兩種不同質的鐵路附屬地的時候，不可能做到一貫、統一，而這點本書的作者並沒有做到！另外在史料選擇上，應該看到1932年——1946年之間為戰爭時期，或者說一傢獨大時期，這一時期，原本屬於列強博弈産物，受國際法約束的鐵路附屬地之概念還有存在的依托嗎？ 盛名之下，這本書讓我很失望！！

諸多顯然是參閱原始材料纔能寫齣的話毫無注釋，全書無參考文獻一項，讓人完全不敢使用。唯一所得是海參崴與大連的港口競爭

中東鐵路附屬地和南滿鐵路附屬地實際上是兩種不同質的“近代租藉地模式”。南滿鐵路附屬地與'租界"基本無異，日本人對於鐵路沿綫（南北15公裏）範圍的土地擁有絕對的管理權，所有之於納稅、建造之權利天然獲取；而中東鐵路附屬地內俄國人幾乎所有權利都是通過個案談判獲得，商業性質頗為濃重。另外：鐵路附屬地的概念是俄國人提齣來的，早在1866年，俄國就在中亞鐵路、烏蘇裏鐵路的修築中實行瞭“鐵路管理局製度'——鐵路附屬地在俄國視角下，與軍鎮無異，隻是在中國推行時期，由於日俄戰爭的兵敗及列強乾預，纔有所變化。日本人從俄國人手中搶下大連，占去南滿，在製度上一多有演戲，滿鐵的形成要考慮俄國的製度比對。因此在論及兩種不同質的鐵路附屬地的時候，不可能做到一貫、統一，而這點本書的作者並沒有做到！另外在史料選擇上，應該看到1932年——1946年之間為戰爭時期，或者說一傢獨大時期，這一時期，原本屬於列強博弈産物，受國際法約束的鐵路附屬地之概念還有存在的依托嗎？ 盛名之下，這本書讓我很失望！！

中東鐵路附屬地和南滿鐵路附屬地實際上是兩種不同質的“近代租藉地模式”。南滿鐵路附屬地與'租界"基本無異，日本人對於鐵路沿綫（南北15公裏）範圍的土地擁有絕對的管理權，所有之於納稅、建造之權利天然獲取；而中東鐵路附屬地內俄國人幾乎所有權利都是通過個案談判獲得，商業性質頗為濃重。另外：鐵路附屬地的概念是俄國人提齣來的，早在1866年，俄國就在中亞鐵路、烏蘇裏鐵路的修築中實行瞭“鐵路管理局製度'——鐵路附屬地在俄國視角下，與軍鎮無異，隻是在中國推行時期，由於日俄戰爭的兵敗及列強乾預，纔有所變化。日本人從俄國人手中搶下大連，占去南滿，在製度上一多有演戲，滿鐵的形成要考慮俄國的製度比對。因此在論及兩種不同質的鐵路附屬地的時候，不可能做到一貫、統一，而這點本書的作者並沒有做到！另外在史料選擇上，應該看到1932年——1946年之間為戰爭時期，或者說一傢獨大時期，這一時期，原本屬於列強博弈産物，受國際法約束的鐵路附屬地之概念還有存在的依托嗎？ 盛名之下，這本書讓我很失望！！