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1.1.1 飞机设计的内容和阶段
目录
16.2.4 其他因素 （104
1.1.2 设计要求
1.1.3 概念设计
1.1.4.1 方案设计
1.1.4 初步设计
1.1.4.2 打样设计
1.1.5 详细设计
1.1.8 使用和改进改型
1.1.6 原型机制造
1.1.7 试飞和成批生产
1.2.1.2 机翼设计
1.2 飞机气动布局设计
1.2.1 气动布局设计的内容
1.2.1.1 气动布局形式
1.2.1.5 操纵面设计
1.2.1.3 机身设计
1.2.1.4 稳定面设计
1.2.1.6 进气道与机体的综合设计
1.2.2.1 减少摩擦阻力
1.2.1.7 喷管与后体的综合设计
1.2.1.8 外挂物布局
1.2.1.9 隐身气动外形设计
1.2.2 提高飞机性能的气动布局措施
1.2.2.7 提高升阻比
1.2.2.2 减少波阻
1.2.2.3 减少诱导阻力
1.2.2.4 减少配平阻力
1.2.2.5 增加升力线效率
1.2.2.6 提高最大升力系数
1.2.3 气动布局设计与气动布局设计师
1.2.2.8 改善大迎角气动特性
1.2.2.9 改善起飞着陆性能
1.2.2.10 隐身性对气动外形要求
1.2.2.11 减轻结构重量
1.3 本书的特点
1.4 内容安排
参考文献
第2章 机翼的气动力设计………………………………………………………………方宝瑞2.0 符号表
2.2.1 展弦比2.0的机翼
2.1 引言
2.2 机翼后掠角影响
2.2.2 展弦比3.0的机翼
2.2.3 展弦比4.0的机翼
2.3.1 平直机翼
2.3 展弦比影响
2.3.2 后掠机翼
2.3.3 三角机翼
2.4.1 平直机翼
2.4 尖削比影响
2.4.2 后掠机翼
2.5.1 尖头和圆头翼型
2.5 翼型选择的一些问题
2.5.2 翼型的相对厚度和弯度
2.5.3 战斗机翼型选择的分析
2.5.4.1 跨音速飞机技术计划
2.5.4 超临界翼型
2.5.4.2 超临界机动战斗机方案
2.6 后掠机翼设计的一些问题
2.6.1 后掠机翼的激波和前缘分离涡
2.6.2 后掠机翼的“上仰”
2.6.2.1 翼刀
2.6.2.2 前缘缝翼
2.6.2.4 前缘下垂（前缘襟翼）
2.6.2.3 克鲁格襟翼
2.6.2.5 前缘锯齿
2.6.3.1 展弦比和内外翼后掠角的影响
2.6.3 双后掠机翼
2.6.3.2 外翼后掠角的影响
2.6.3.3 双后掠机翼与其他机翼形式的比较
2.6.4 曲线前缘机翼
2.7 三角机翼设计的一些问题
2.7.1 前缘锥形扭转
2.7.2 前缘分离旋涡
2.7.3.3 升力线斜率
2.7.3 三角机翼超音速设计的某些问题
2.7.3.1 前缘吸力
2.7.3.2 翼型最大厚度位置
2.7.3.5 上下翼面的升力分配
2.7.3.4 诱导阻力
2.8.1 超音速运输机
2.8 超音速巡航和机动的机翼设计的一些问题
2.8.2 超音速巡航战斗机
2.8.3.1 前缘吸力和机翼扭转设计
2.8.3 提高机翼超音速效率的措施
2.8.3.2 超临界横流
2.8.3.3 前缘涡襟翼
2.9.1 F-104战斗机
2.9 一些战斗机机翼设计的分析
2.9.2 F-4战斗机
2.9.3 F-15战斗机
2.9.4 F-16战斗机
2.9.5 YF-17/F-18战斗机
2.9.6 米格21和苏7战斗机
2.10.1.1 设计要求
2.10 计算流体动力学在机翼设计中的应用
2.10.1 高机动技术验证机（HIMAT）
2.10.1.2 CFD设计程序和方法
2.10.1.3 气动力设计
2.10.1.4 机翼的气动弹性剪裁设计
2.10.2.1 机翼设计
2.10.2 “狮”（LAVI）战斗机
2.10.2.3 鸭面优化设计
2.10.2.2 前缘襟翼优化设计
2.10.2.4 风洞试验验证
2.10.3 机翼弯扭设计升力系数研究
2.10.4 F-22战斗机
2.10.4.1 面元法的应用
2.10.4.2 欧拉／N-S方法的应用
2.11 结束语
第3章 旋涡空气动力的应用……………………………………………………………方宝瑞
参考文献
3.0 符号表
3.1 引言
3.2.1.1 YF-17和YF-16的经验
3.2 机翼边条
3.2.1 边条外形和大小的影响
3.2.1.2 边条几何外形影响
3.2.2.1 设计方法
3.2.2 边条外形设计
3.2.2.2 边条外形对边条涡破裂位置的影响
3.2.2.3 边条外形对边条效率系数的影响
3.2.2.4 结束语
3.2.3.1 机翼平面形状对边条的影响
3.2.3 边条与机翼的干扰及边条与鸭面的比较
3.2.3.2 边条的干扰作用
3.2.3.3 机翼弯曲扭对边条的影响
3.2.3.4 边条与鸭面的比较
3.2.4 M数影响
3.2.5.1 压力分布
3.2.5 边条机翼的压力分布和流态
3.2.5.2 流态
3.2.6.1 边条大小影响
3.2.6 边条对横侧气动特性的影响
3.2.6.2 机翼后掠角影响
3.2.6.3 其他
3.2.7.1 铰接边条的概念
3.2.7 铰接边条
3.2.7.2 边条对称下偏
3.2.7.3 边条非对称下偏
3.3.1.1 前缘涡襟翼的形状、偏度和其他参数的影响
3.3 前缘涡襟翼
3.3.1 机翼前缘后掠角Λ0≥70°
3.3.1.2 分段式涡襟翼
3.3.1.3 双折式涡襟翼
3.3.2.1 前缘涡襟翼的形状、偏度和其他参数的影响（Λ0=60°）
3.3.2 机翼前缘后掠角Λ0＜70°
3.3.2.2 涡襟翼在F-106战斗机上的验证
3.3.2.3 中等后掠机翼
3.3.3 双后掠机翼
3.3.4 涡襟翼的分离再附着线
3.3.5 涡襟翼与机翼边条的比较
3.4.1.1 44°后掠机翼
3.4 升力面的吹气旋涡控制
3.4.1 机翼展向吹气
3.4.1.2 机翼平面形状的影响
3.4.1.3 三角机翼和平面直机翼战斗机方案
3.4.2 后缘襟翼展向吹气
3.4.3.1 边条展向吹气
3.4.3 边条和鸭面展向吹气
3.4.3.2 鸭面展向吹气
3.4.4.1 边条
3.4.4 机翼展向吹气与边条、前后缘襟翼的比较和综合应用
3.4.4.2 前缘襟翼
3.4.4.3 后缘襟翼
3.5 机头旋涡控制
3.5.1.1 机头边条的作用
3.5.1 机头边条
3.5.1.2 机头边条长和宽度的影响
3.5.1.3 三角形机头边条
3.5.1.4 可控机头边条
3.5.2 机头吹气
3.5.3 螺旋绊线
参考文献
第4章 鸭式布局…………………………………………………………………………方宝瑞4.0 符号表
4.1 引言
4.2.1.1 机翼平面形状的影响
4.2 远距鸭面
4.2.1 纵向气动特性
4.2.1.2 鸭面平面形状的影响
4.2.1.3 鸭面大小的影响
4.2.1.4 增加鸭式布局抬头力矩的措施
4.2.2.1 垂尾位置和大小的影响
4.2.1.5 鸭面操纵与机翼后缘操纵的组合
4.2.2 横侧气动特性
4.2.2.5 机头边条影响
4.2.2.2 机翼平面形状的影响
4.2.2.3 机翼上下位置的影响
4.2.2.4 鸭面平面形状的影响
4.2.3.2 鸭式布局与无尾布局的比较
4.2.3 鸭式与其他布局形式的比较
4.2.3.1 鸭式布局与正常布局的比较
4.3 近距鸭面
4.3.1.1 鸭面上下位置和机翼平面形状的影响
4.3.1 小展弦比机翼
19.1.6 一些特殊流动问题 （1
4.3.1.2 鸭面后掠角和上下反角的影响
4.3.1.3 鸭面边条的影响
4.3.1.4 鸭面和鸭面襟翼的操纵效率
4.3.1.5 横侧特性
4.3.1.6 鸭面和机翼的旋涡流态
4.3.2 中等展弦比机翼
4.3.2.1 机翼平面形状的影响
4.3.2.2 鸭面平面形状的影响
4.3.2.3 鸭面位置的影响
4.3.2.4 鸭面大小的影响
4.3.2.5 鸭面偏度的影响
4.3.3 抖振特性
4.3.3.1 小展弦比机翼鸭式布局
4.3.3.2 中等展弦比机翼鸭式布局
4.3.4 鸭式与其他布局形式的比较
4.3.4.1 中等展弦比机翼
4.3.4.2 小展弦比机翼
4.3.4.3 通用研究模型
4.3.4.4 变后掠先进战斗机方案
4.3.4.5 跨音速高机动性战斗机方案
4.3.4.6 结束语
参考文献
第5章 变后掠机翼……………………………………………………………………余松涛5.0 符号表
5.1 引言
5.1.1 简要发展历史
5.1.2 变后掠机翼的基本气动力特性
5.2 变后掠机翼转轴位置的选择
5.3 变后掠机翼的翼套及扇翼
5.3.1 变后掠机翼的翼套
5.3.2 翼套扇翼
5.4 变后掠机翼的前缘襟翼、缝翼和后缘襟翼
5.4.1 前缘襟翼和前缘缝翼
5.4.2 后缘襟翼
5.5 变后掠飞机的横向操纵
5.5.1 扰流板
5.5.2 差动平尾与扰流板组合
5.6 变后掠规律
5.7 变后掠过程中飞机的动态响应
5.8 典型变后掠飞机F-14的分析
5.8.1 F-14飞机概况
5.8.2 F-14飞机的气动布局
5.9 可变斜机翼
参考文献
第6章 增升装置…………………………………………………………………………李天6.0 符号表
6.1 引言
6.2 无限翼展机翼的增升装置
6.2.1 分段机翼的流动特性
6.2.2 带后缘襟翼的翼型空气动力特性
6.2.3 在NACA翼型上配置最佳的双缝襟翼的风洞试验结果
6.2.4 后缘襟翼几何参数对翼型气动特性的影响
6.3 有限翼展机翼的增升装置
6.3.1 机翼后掠角对增升装置效率的影响
6.3.2 机翼展弦比对增升效率的影响
6.3.3 机翼平面形状对增升装置效率的影响
6.4 后缘襟翼的设计
6.4.1 小展弦比机翼的后缘襟翼几何参数的影响
6.4.2 增升装置引起的机翼升力系数增量的估算方法
6.4.3 中等展弦比后掠机翼的各种后缘襟翼效率的比较
6.4.4 几种常用后缘襟翼设计参数的选取实例
6.4.5 常用的动力增升装置
6.4.5.1 弦向吹气襟翼
6.4.5.2 展向吹气襟翼
6.4.6 综述
6.5 前缘襟翼的设计
6.5.1 前缘机动襟翼
6.5.1.1 前缘机动襟翼的减阻效果
6.5.1.2 前缘机动襟翼参数变化的影响
6.5.1.3 机翼边条对前缘机动襟翼的影响
6.5.1.4 机翼平面形状对前缘机动襟翼的影响
6.5.1.5 前缘机动襟翼对其他方面的影响
6.5.2 前缘机动缝翼
6.5.2.1 前缘机动缝翼的参数选择
6.5.2.2 前缘缝翼设计实例
6.6 前缘和后缘机动襟翼的综合使用
参考文献
第7章 尾翼的布置和设计………………………………………………………………李天7.0 符号表
7.1 引言
7.2 平尾设计
7.2.1 平尾的作用
7.2.2 平尾设计准则
7.2.3 平尾参数选择
7.2.3.1 平面形状的选取
7.2.3.2 平尾位置的选择
7.2.3.3 机翼参数对平尾作用的影响
7.2.3.4 机身和尾喷流的影响
7.2.4 全动平尾转轴的选取
7.3 垂尾设计
7.3.1 垂尾的作用
7.3.2 垂尾设计准则
7.3.3 垂尾的布置形式和参数选择
7.3.3.1 垂尾的布置形式
7.3.3.2 垂尾平面参数的选择
7.3.3.3 单、双垂尾的设计
7.3.3.4 尾喷流对垂尾效率的影响
7.3.4 腹鳍的设计
7.3.4.1 腹鳍的作用及选取
7.3.4.2 单、双腹鳍比较
7.3.4.3 平尾位置及偏度的影响
7.3.5 方向舵的设计
参考文献
第8章 翼型的选择与设计………………………………………………………………乔志德8.0 符号表
8.1 引言
8.2 翼型的几何、气动参数
8.2.1 翼型的几何参数
8.2.2 翼型的气动参数
8.3 翼型的种类与特征
8.3.1 早期的翼型
8.3.2 层流翼型
8.3.3 高升力翼型
8.3.4 超临界翼型
8.4 翼型的选择与对翼型气动特性的要求
8.4.1 翼型特性与飞机性能的关系
8.4.2 翼型性能的边界
8.4.3 翼型基本技术指标的确定
8.5 翼型气动特性与翼型的几何特性之间的关系
8.5.1 零升力迎角
8.5.2 升力线斜率
8.5.3 最大升力
8.5.4 阻力特性
8.5.5 力矩特性
8.6 翼型设计
8.6.1 翼型设计要求及举例
8.6.2 翼型的设计与修形
8.6.3 翼型-飞机的一体化设计
8.7 翼型的使用
8.8 翼型数据举例
参考文献
第9章 进气道与机体的综合设计………………………………………………………方宝瑞9.0 符号表
9.1.1.1 进气道设计的发展及其与机体的综合设计
9.1.1 进气道设计的发展
9.1 引言
9.1.1.2 进气道设计要求
9.1.2 进气道设计基础
9.1.2.1 进气形式
9.1.2.2 超音速进气道的压缩形式
9.1.2.3 外压缩进气道设计基础
9.1.3 进气道与发动机的相容性
9.1.3.1 相容性概念
9.1.3.2 影响相容性的因素
9.1.3.3 畸变
9.2 机体对进气道的影响
9.2.1 前机身外形对两侧进气口流场的影响
9.2.2 前机身外形对两侧进气道性能的影响
9.2.3 遮蔽式进气口的流场
9.3.1 二维和三维进气（单独进气道）
9.2.4 其他
9.3 不同形式的进气道
9.3.2 机身两侧二维和三维进气道的比较
9.3.3 翼下二维和三维进气道的比较
9.3.4 机身两侧和遮蔽式进气道的比较
9.3.4.1 M0=0.9
9.3.4.2 M0=1.6
9.3.4.3 M0=2.2
9.3.5 背部进气道
9.3.5.1 引言
9.3.5.2 背部进气道的进口流场和性能
9.3.5.3 其他布参数的影响
9.3.5.4 背部进气道与常规进气道的比较
9.3.6 其他
9.3.6.1 机翼边条参数对进气道性能的影响
9.3.6.2 斜板垂直和水平的比较
9.3.6.3 与机体高度综合化的进气道
9.3.6.4 亚音速扩压管长度的影响
9.4 过失速机动的进气道措施
9.4.1 转动唇口和辅助进气门
9.4.2 唇口襟翼、缝翼和唇口吹气
9.5.1 F-15战斗机
9.5.1.1 进气道方案的选择
9.5 进气道与机体综合设计的经验
9.5.1.2 进气道的设计和发展
9.5.2 YF-16战斗机
9.5.2.1 进气道方案的选择
9.5.2.2 进气道的设计和发展
9.5.3 “狂风”战斗机及进气道的“旋流”
9.5.3.1 “狂风”战斗机及进气道的设计
9.5.3.2 进气管道内的“旋流”
参考文献
第10章 喷管与后体的综合设计…………………………………………………………方宝瑞10.0 符号表
10.1 引言
10.1.1 超音速巡航
10.1.2 高机动性、敏捷性和过失速机动
10.1.3 短距起落性能
10.1.4 隐身性
10.2.1 喷管类型
10.2 轴对称（三维）喷管与后体的综合设计
10.2.2 单喷管
10.2.2.1 尾部收缩角
10.2.2.2 尾部长细比
10.2.2.3 底部面积
10.2.2.4 喷管与后体结合处外形
10.2.3 双喷管
10.2.3.1 双喷管间距
10.2.3.2 中间整流和尾撑
10.2.4.1 F-14A战斗机
10.2.4 一些飞机的设计经验
10.2.4.2 F-15战斗机
10.2.4.3 双发战斗机方案
10.3.1 二维和三维多功能喷管的对比
10.3.1.1 喷管类型
10.3 非轴对称（二维）喷管与后体的综合设计
10.3.1.2 喷管的重量和性能
10.3.1.3 发动机性能
10.3.2 二维喷管的诱导升力
10.3.3 其他
10.3.3.1 二维和三维喷管-后体阻力比较
10.3.3.2 二维喷管收缩角
10.3.3.3 二维喷管航向矢量推力控制
10.3.4 二维喷管的应用研究
10.3.4.1 F-15 S/MTD验证机
10.3.4.2 先进喷管研究项目
10.3.4.3 超音速巡航战斗机方案（SCF）
10.3.5 结束语
10.4 尾翼与喷管-后体的干扰
10.4.1 单发飞机
10.4.1.1 尾翼位置
10.4.1.2 尾翼展长
10.4.1.3 后体修形
10.4.2 双发飞机
10.4.2.1 尾翼位置
10.4.2.2 双垂尾参数
10.4.3 单发和双发飞机的对比
参考文献
第11章 大迎角气动设计的特点…………………………………………………………方宝瑞11.0 符号表
11.1 引言
11.2 大迎角空气动力学的特点
11.2.1 气流分离
11.2.1.1 二维流动
11.2.1.2 三维流动
11.2.2 大迎角飞行品质的恶化
11.2.2.1 纵向
11.2.2.2 横侧
11.2.3 大迎角空气动力非线性和飞机动力学
11.2.3.1 非线性
11.2.3.2 气动力交叉耦合
11.2.3.3 时间相关性和气动力滞后
11.2.3.4 与布局细节密切相关
11.3 抖振
11.3.1 概述
11.3.2 试验方法
11.3.3 预测方法
11.3.4 提高抖振边界的措施
11.3.4.1 翼型参数的影响
11.3.4.2 机翼参数的影响
11.3.4.3 机翼前后缘襟翼的影响
11.3.4.4 机翼边条的影响
11.4 失控和尾旋
11.4.1 概述
11.4.2 试验技术
11.4.2.1 风洞试验
11.4.2.2 风洞大迎角试验的雷诺数影响
11.4.2.3 水洞试验
11.4.2.4 动力相似模型的飞行试验
11.4.2.5 飞行模拟器
11.4.3 设计准则
11.4.3.1 横侧失控准则
11.4.3.2 纵横耦合准则
11.4.3.3 俯仰失控准则
11.4.3.4 尾翼阻尼效率因子
11.5 改善大迎角气动特性的措施
11.5.1 稳定性和操纵性
11.5.1.1 良好的稳定性
11.5.1.2 足够的操纵性
11.5.2 机翼平面形状的影响
11.5.3 前机身设计
11.5.3.1 前机身长细比
11.5.3.2 前机身截面形状
11.5.3.3 钝头前机身
11.5.4 其他布局措施
11.5.5 一些战斗机的经验
11.5.5.1 A-7攻击机
11.5.5.2 F-4战斗机
11.5.5.3 F-5战斗机
11.5.5.4 F-14A战斗机
11.5.5.5 YF-16/F-16A战斗机
11.5.5.6 EA-6B电子战斗机
参考文献
第12章 机身设计…………………………………………………………………………方宝瑞12.0 符号表
12.1 引言
12.2 机身外形
12.2.1 机身形状
12.2.1.1 机身长细比和最大截面位置
12.2.1.2 前机身外形
12.2.1.3 机头钝度
12.2.1.4 后机身外形
12.2.2 前机身截面形状
12.2.2.1 截面形状对单独前机身气动特性的影响
12.2.2.2 截面形状对全机气动特性的影响
12.2.3 融合体前机身
12.2.3.1 单独前机身
12.2.3.2 融合体前机身对全机气动特性的影响
12.2.3.3 两种融合体机身外形
12.2.3.4 M数影响
12.2.4 机头下垂和后机身上翘
12.2.4.1 机头下垂
12.2.4.2 后机身上翘
12.3 面积律
12.3.1 跨音速面积律
12.3.2 超音速面积律
12.3.3 机身修形
12.3.3.1 全部修形和部分修形
12.3.3.2 鼓包修形
12.3.3.3 修形M数的选择
12.3.3.4 流线修形法
12.4 座舱盖外形
12.4.1 研究1
12.4.2 研究2
12.4.3 研究3
12.4.4 结束语
参考文献
第13章 前掠机翼…………………………………………………………………………方宝瑞13.0 符号表
13.1 引言
13.2 鸭面影响
13.2.1 小展弦比前掠机翼（A=2.5）
13.2.1.1 下鸭面
13.2.1.2 上鸭面
13.2.1.3 前掠鸭面和后掠鸭面
13.2.2 中展弦比前掠机翼（A=3.28）
13.3 机翼前后缘襟翼和边条的影响
13.4 横侧特性
13.4.1 小展弦比前掠机翼（A=2.5）
13.4.1.1 鸭式布局的前掠机翼方案
13.4.1.2 鸭面上下位置的影响
13.4.1.3 机翼上下位置的影响
13.4.1.4 前掠机翼和后掠机翼的比较
13.4.2 中展弦比前掠机翼（A=3.28）
13.4.2.1 鸭面影响
13.4.2.2 前后缘襟翼的影响
13.4.2.3 边条影响
13.4.2.4 鸭面和边条的综合影响
13.5 前掠机翼和后掠机翼飞机方案的比较
13.5.1 鸭式布局方案
13.5.2 正常（平尾）布局方案
13.5.2.1 前掠机翼方案FSW1与后掠机翼方案ASW2的比较
13.5.2.2 前掠机翼方案FSW1与后掠机翼方案ASW3的比较
13.5.3 跨音速高机动性战斗机方案
13.5.3.1 FSW与SMF-1的对比
13.5.3.2 FSW与HiMAT的对比
13.5.4 结束语
13.6 X-29A前掠机翼验证机
13.6.1 气动布局设计
13.6.2 纵向气动特性
13.6.3 横侧气动特性
13.6.3.1 横侧稳定性
13.6.3.2 鸭面对横侧稳定性的影响
13.6.3.3 后边条襟翼对横侧稳定性的影响
13.6.3.4 横侧操纵性
参考文献
第14章 三翼面布局………………………………………………………………………方宝瑞14.0 符号表
14.1 引言
14.2 纵向气动特性
14.2.1 升力特性
14.2.2 阻力特性
14.2.3 力矩特性
14.2.4 鸭面位置
14.3 横侧稳定性
14.4 操纵性
14.4.1 襟翼效率
14.4.2 全动平尾效率
14.4.3 副翼效率
14.4.4 方向舵效率
14.4.5 差动鸭面
14.5 直接力控制
14.6 结束语
参考文献
第15章 有尾与无尾布局的比较…………………………………………………………方宝瑞15.0 符号表
15.1 引言
15.2 无尾与固定和变后掠机翼有尾方案的比较
15.3 有尾方案与无尾方案的比较
15.3.1 超音速高空截击机方案
15.3.1.1 零升阻力
15.3.1.2 诱导阻力和配平阻力
15.3.1.3 其他方面的比较
15.3.2 跨音速高机动性战斗机方案
15.3.3 放宽静稳定度的影响
15.4 有尾、无尾和鸭式方案的比较
15.5 稳定性操纵性和静不稳定度限制
15.5.1 平尾布局
15.5.2 无尾布局
15.5.3 鸭式布局
15.6 结束语
参考文献
第16章 外挂物布局………………………………………………………………………方宝瑞16.0 符号表
16.1 引言
16.2.1 外挂展向位置
16.2 机翼外挂
16.2.1.1 贴合式外挂
16.2.1.2 挂架式外挂（后掠机翼）
16.2.1.3 挂架式外挂（三角机翼）
16.2.1.4 挂架式外挂（平直机翼）
16.2.1.5 翼尖外挂
16.2.1.6 结束语
16.2.2 外挂弦向位置
16.2.2.1 贴合式外挂
16.2.2.2 挂架式外挂（后掠机翼）
16.2.2.3 挂架式外挂（三角机翼）
16.2.2.4 结束语
16.2.3 外挂垂直位置
16.2.3.1 后掠机翼
16.2.3.2 平直机翼
16.2.3.3 结束语
16.2.4.1 副油箱长细比
16.2.4.2 挂架
16.2.4.3 面积律
16.2.4.4 多外挂
16.2.4.5 机翼相对厚度
16.3 超音速外挂干扰
16.3.1.1 阻力
16.3.1 后掠机翼
16.3.1.2 升力
16.3.1.3 俯仰力矩
16.3.2 三角机翼和平直机翼
16.3.1.4 侧力和偏航力矩
16.3.2.1 阻力
16.3.2.2 升力
16.3.2.3 侧力
16.3.3 外挂外形和大小
16.4 机身外挂
16.4.1.1 半埋、贴合和挂架式的比较
16.4.1 半埋式、贴合式和挂架式外挂
16.4.1.2 外挂的外形
16.4.1.3 外挂前后位置
16.4.2 半埋凹槽影响
16.5 有利干扰和保形外挂
16.5.1.1 挂架式外挂
16.5.1 有利干扰
16.5.1.2 贴合式和半埋式外挂
16.5.2 保形外挂
16.5.2.1 保形集挂炸弹
16.6.1 机翼流场
16.6.1.1 45°后掠机翼
16.6 外挂载荷
16.6.1.2 平直机翼
16.6.2.1 展向位置影响
16.6.2 外挂载荷与外挂布局
16.5.2.2 保形副油箱
16.6.2.2 弦向位置影响
16.6.2.3 垂直位置影响
16.6.2.4 其他
16.7 投放和分离
16.8 发动机短舱
16.8.1 机翼短舱布局
16.8.2.1 翼下短枪
16.8.2 短舱与机翼的干扰
16.8.2.2 挂架
16.8.2.3 贴合式后短舱
16.8.2.4 机翼上部短舱
16.8.3 后机身短舱布局
16.9 结束语
参考文献
第17章 民用运输机的气动布局设计……………………………………………………赵国强17.0 符号表
17.2.1 机翼设计要求和评价准则
17.1 概述
17.2 机翼气动布局
17.2.2 机翼主要参数选择
17.2.3.1 运输机翼型发展的里程碑
17.2.3 高亚音速运输机翼型的发展
17.2.3.2 超临界翼型设计特点
17.2.3.3 超临界翼型的尺度效应
17.2.3.4 发散后缘翼型
17.2.4.1 设计状态的确定
17.2.4 高亚音速运输机机翼设计
17.2.4.2 控制翼型配置
17.2.4.3 最佳弯扭设计
17.2.4.4 弹性变形的影响
17.2.4.5 巡航外形和型架外形
17.2.4.6 翼根和翼尖区处理
17.2.5.2 层流机翼和层流控制
17.2.5 减少高亚音速巡航阻力的其他措施
17.2.5.1 概述
17.2.5.3 细纹——紊流减阻措施
17.2.5.4 翼梢小翼和其他翼尖装置
17.3.1.1 起飞和着陆爬升
17.3 增升装置气动布局
17.3.1 民用运输机增升装置设计要求
17.3.1.3 着陆场长
17.3.1.2 起飞场长
17.3.2.1 后缘增升装置
17.3.2 前、后缘增升装置的典型形式
17.3.3.1 对前、后缘增升装置的要求
17.3.2.2 前缘增升装置
17.3.3 增升装置气动力设计
17.3.3.3 增升装置的缝隙、重叠量和偏度的优化
17.3.3.2钩形升力面和二维粘性分析
17.3.3.4 翼吊短舱的飞机避免喷流打襟翼的几种方法
17.3.4.1 民用飞机安全性现状及对失速特性的要求
17.3.4 改善大迎角失速特性的措施
17.3.4.2 常用的防失速措施
17.4.1 概述
17.4 动力装置气动布局
17.4.2.1 概述
17.4.2 涡扇动力装置的翼吊布局
17.4.2.2 发动机短舱／机翼相对位置
17.4.2.3 发动机短舱／吊挂／机翼综合设计
17.4.2.4 翼吊布局的短舱／吊挂外形设计
17.4.3.1 引言
17.4.3 涡扇动力装置的尾吊布局
17.4.3.2 发动机短舱、吊挂在机身上定位及外形特点
17.4.4.1 短舱外形设计要求
17.4.4 矩舱气动外形设计
17.4.4.2 矩舱外形设计准则
17.5.1.1 平尾设计要求
17.5 尾翼和操纵面气动布局
17.5.1 尾翼和操纵面的设计要求
17.5.1.2 垂尾设计要求
17.5.1.3 副翼、扰流板设计要求
17.5.2.1 尾翼和操纵面统计数据
17.5.2 尾翼和操纵面气动布局设计
17.5.2.2 平尾气动布局设计
17.5.2.3 垂尾气动布局设计
17.5.2.4 副翼和扰流板气动布局设计
17.6.2.1 概述
17.6 民用飞机气动布局设计分析
17.6.1 美国Delta航空公司对150座级短程客机的要求
17.6.2 波音737-300
17.6.2.2 气动布局特点
17.6.3.1 引言
17.6.3 MD-82
17.6.3.2 气动布局特点
17.6.4.1 引言
17.6.4 A320
17.6.4.2 气动布局特点
参考文献
第18章 其他问题…………………………………………………………………………方宝瑞18.0 符号表
18.2 翼根整流
18.1 引言
18.3.1.1 实体
18.3 隐身飞机的气动布局设计
18.3.1 引言
18.3.1.2 空腔体
18.3.1.3 边缘和缝隙
18.3.2.4 形成少量的反射波束
18.3.2 隐身气动设计原则
18.3.2.1 减少飞机的尺寸和部件
18.3.2.2 排除平面的镜面反射
18.3.2.3 消除角反射器
18.3.3.1 机翼
18.3.2.5 翼型头部尖削和减少相对厚度
18.3.2.6 消除或减弱散射源
18.3.2.7 利用部件相互遮蔽
18.3.3 隐身气动设计措施
18.3.3.2 机身
18.3.3.3 尾翼
18.3.3.5 喷管
18.3.3.4 进气道
18.3.4 结束语
18.3.3.6 部件的相互遮蔽
18.3.3.7 口盖和舱门
18.3.3.8 外挂
18.4.1.1 发展回顾
18.4 垂直和短距起落飞机
18.4.1 概述
18.4.1.2 V/STOL飞机
18.4.2.1 推进系统形式
18.4.2 气动布局与推进系统的综合设计
18.4.2.2 超音速V/STOL战斗机方案
18.4.3.1 短距飞机垂直着陆（STOVL）
18.4.3 短距起飞垂直着陆和短距起落
18.4.3.2 短距起落（STOL）
18.4.4 结束语
参考文献
第19章 计算流体动力学及其在气动布局设计中的应用………………………………张仲寅19.0 符号表
19.1.1.2 CFD的效益
19.1 计算流体动力学
19.1.1 引言
19.1.1.1 简史
19.1.1.3 CFD与风洞试验的关系
19.1.1.4 各种CFD方法的选用
19.1.2.2 欧拉方程组
19.1.2 计算流体动力学的数学方程
19.1.2.1 纳维-斯托克斯（N-S）方程组
19.1.2.3 全速势方程
19.1.2.5 附面层方程组
19.1.2.4 小扰动速势方程
19.1.2.6 雷诺方程组
19.1.3.1 概述
19.1.2.7 其他形式的方程及初、边值条件
19.1.3 面元法
19.1.3.2 计算亚音速薄翼升力特性的涡格法
19.1.3.3 面元法的理论基础
19.1.3.4 低阶面元法和高阶面元法
19.1.3.5 小结
19.1.4 有限差分法
19.1.4.1 概述
19.1.4.2 有限差分近似
19.1.4.3 收敛性、相容性和稳定性
19.1.4.4 显式格式和隐式格式
19.1.4.5 CFL条件、人工粘性、TVD格式
19.1.4.6 二步格式
19.1.4.7 松弛迭代法
19.1.4.8 其他方法
19.1.5 其他各种解法
19.1.5.1 有限元素法
19.1.5.2 边界元法
19.1.5.3 有限体积法
19.1.5.4 附面层微分方程解法
19.1.5.5 有粘／无粘迭代算法
19.1.6.1 附面层计算的反方法
19.2 计算流体动力学在飞机气动设计中的应用
19.2.1 概述
19.1.6.2 大迎角分离流动
19.2.2 亚、超音速全机气动力计算
19.2.2.1 引言
19.2.2.2 计算方法
19.2.2.3 计算结果与试验的比较
19.2.3 机翼最佳弯扭设计
19.2.3.1 引言
19.2.3.2 亚音速机翼弯扭设计
19.2.3.3 亚、超音速机翼弯扭设计算例
19.2.4 跨音速机翼和翼型的气动设计
19.2.4.1 引言
19.2.4.2 设计计算方法
19.2.4.3 设计实例
19.2.4.4 补充说明
19.2.5 其他设计计算方法
19.2.5.1 多段翼型气动计算
19.2.5.2 翼身-挂架-外挂的跨音速小扰动计算
19.2.5.3 翼-身组合体跨音速全速势方程计算
19.2.5.4 进、排气系统的内流计算
19.2.5.5 静气动弹性和非定常气动力计算
19.2.6 计算机辅助空气动力设计的现状和发展趋势
19.2.6.1 计算机辅助空气动力设计的现状
19.2.6.2 计算机辅助空气动力设计的发展趋势
参考文献
· · · · · · (收起)
读后感
评分
评分
评分
评分
用户评价
这本书简直是一次对航空工程的深度探索，虽然我主要关注的是飞机的外观和起飞时的震撼，但这本《飞机气动布局设计》却将我带入了飞机设计的幕后，揭示了那些看不见的、但至关重要的科学原理。我一直对飞机的机翼如何产生升力感到好奇，这本书没有简单地给出公式，而是从翼型剖面的流线型设计讲起，详细阐述了伯努利原理如何在实际的飞机结构中得到应用。它通过大量的图示和剖析，让我理解了不同翼型在不同飞行状态下的表现，比如在高迎角时如何避免失速，以及在跨音速飞行时如何减缓激波的影响。更让我惊喜的是，书中还涉及了飞机的整体布局，例如尾翼的结构和功能，它不仅仅是平衡作用，还对飞机的稳定性起着决定性的作用。作者用非常清晰易懂的语言，将复杂的空气动力学概念转化为我可以理解的知识，让我不仅仅是“看”到了飞机，更是“理解”了飞机。阅读过程中，我仿佛化身为一名飞机工程师，在纸上勾勒着飞机的轮廓，思考着每一处曲线和角度的意义，这种沉浸式的体验是前所未有的。我甚至开始关注机场里不同型号飞机的机翼形状，尝试着去分辨它们的翼型特点，这本身就是一种巨大的乐趣。这本书让我对“设计”二字有了更深刻的认识，它不仅仅是美学的体现，更是科学的严谨和智慧的结晶。
评分我一直是个对机械事物充满好奇的人，特别是那些能够凌驾于万有引力之上的飞行器。购买《飞机气动布局设计》这本书，最初是想了解飞机是如何飞起来的，但读完之后，我才意识到“设计”二字背后蕴含着多么庞大的知识体系。书中对机身不同部分的流线型设计进行了细致的分析，解释了为什么飞机要设计成这种光滑的曲面，以及这些曲面如何有效地减少空气阻力，从而节省燃油并提高飞行速度。尤其令我印象深刻的是关于“层流”和“湍流”的讲解，作者用生动的比喻和详实的案例，说明了如何通过优化设计来尽可能地保持层流，以降低摩擦阻力。我还了解到，飞机表面的微小瑕疵，例如铆钉的突出或者接缝的不平整，都可能对气动性能产生显著影响，这让我对飞机的制造精度有了全新的认识。书中还讨论了飞机在不同飞行阶段所面临的气动挑战，比如起飞时的低速高升力需求，巡航时的稳定性和经济性，以及着陆时的减速和控制。对于这些不同的需求，飞机是如何通过调整其气动布局来适应的，书中给出了非常详尽的解答。我尤其喜欢书中关于“增升装置”的章节，像襟翼和缝翼这些平时在飞机上看到的附加部件，原来在它们的设计和使用上，都蕴含着如此多的学问，它们如何在特定时刻伸展，改变翼型的形状，以在低速时提供足够的升力，让我大开眼界。
评分我一直认为飞机是一种非常优雅的交通工具，它的每一次起飞和降落都充满了力量与美感。《飞机气动布局设计》这本书，则让我看到了这种优雅背后的科学与智慧。书中对于飞机不同部位的空气动力学特性进行了深入的探讨，例如机翼的展弦比、翼尖小翼的设计，以及这些设计如何影响飞机的诱导阻力。我了解到，翼尖小翼不仅仅是为了美观，它能够有效减少翼尖涡流，从而降低能量损耗，提高燃油效率。这种细节的关注，让我对飞机的每一个设计细节都充满了敬意。书中还涉及到了飞机在高空稀薄空气中的飞行特性，以及为了应对不同的飞行环境，飞机气动布局需要进行的相应调整。我特别喜欢书中对“跨音速和超音速飞行”的章节，它解释了音爆是如何产生的，以及为什么飞机在进入这些速度区域时，其气动布局需要发生显著的变化，例如采用更加尖锐的头部和更薄的翼型。这本书让我明白，飞行并非仅仅是向上飞行，而是一个涉及复杂物理定律和精妙工程设计的系统工程。每一次看到飞机划过天空，我都会想起书中那些关于流体动力学、控制理论和材料科学的知识，感受到设计者们付出的心血。
评分这本书的深度和广度都超乎我的想象，《飞机气动布局设计》让我领略到了航空工程的博大精深。我一直以为飞机就是拥有固定翼的飞行器，但书中却探讨了多种多样的气动布局，例如直翼、后掠翼、三角翼、甚至还有一些非常规的布局，例如前掠翼和鸭翼。书中详细解释了这些不同布局的空气动力学原理和适用范围，以及它们各自的优缺点。我了解到，选择哪种气动布局，很大程度上取决于飞机的主要飞行速度和任务需求。例如，高速飞机通常会采用后掠翼或三角翼来减缓激波的影响，而低速飞机则可能采用展弦比较大的直翼以获得更好的升力。书中还涉及了“翼型选材”和“结构设计”与气动布局的相互影响，例如为了实现更薄的翼型，可能需要采用更先进的复合材料来保证结构的强度。这让我看到了不同工程学科之间的紧密联系。这本书让我对飞机有了全新的认识，它们不仅仅是交通工具，更是人类智慧和科技进步的结晶。
评分我一直对航空母舰上的舰载机起降场景感到着迷，那种速度与力量的结合，让我想了解更多关于飞机的设计。《飞机气动布局设计》这本书，恰好满足了我的好奇心。书中对飞机机翼后缘和前缘的设计进行了细致的分析，特别是关于襟翼和缝翼的伸缩机制，它们是如何在起飞和着陆时改变翼型的曲率和面积，以获得更大的升力。我了解到，这些增升装置的设计，需要精确计算才能确保它们在需要时能够可靠地工作，并且不会对飞机的整体气动性能产生负面影响。书中还探讨了“机身和机翼的连接方式”对气动性能的影响，以及如何通过优化连接处的过渡，减少气流分离和阻力。这让我意识到，飞机设计中的每一个细节都至关重要。而且，书中还涉及了“气动弹性”的概念，即飞机在飞行中受气流作用时，其结构会发生形变，这种形变反过来又会影响气动性能，设计师们需要考虑这种相互作用。这本书让我对飞机的设计过程有了更深层次的认识，它是一个充满挑战和创新的过程，需要设计师们不断地探索和突破。
评分这本书让我彻底改变了对飞机设计的刻板印象，我原本以为就是把机翼和机身拼在一起，但实际上《飞机气动布局设计》这本书展示了一个更加精细和复杂的世界。它深入讲解了机身形状对飞机整体气动性能的影响，比如机头的设计如何影响气流的进入，以及机身表面如何设计以减少压差阻力。我尤其对书中关于“机翼平面形状”的讨论印象深刻，从矩形翼到梯形翼，再到后掠翼和三角翼，每一种形状都有其独特的优势和劣势，以及适用的飞行速度范围。书中还探讨了“飞控面”的设计，例如副翼、升降舵和方向舵，以及它们是如何通过改变气流方向来控制飞机的姿态和航向的。我了解到，这些操纵面的尺寸、位置和运动范围，都需要经过精确的计算和设计，以确保飞机能够安全稳定地飞行。这本书还讨论了飞机在不同飞行姿态下的气动特性，比如在高攻角下的稳定性问题，以及如何通过调整重心位置和气动布局来解决这些问题。这让我认识到，飞机设计是一个持续的优化过程，设计师们需要在满足各种性能需求的同时，还要考虑飞机的结构强度、制造成本和维护便利性等因素。
评分我一直对飞机的稳定性与操纵性之间的微妙平衡感到好奇，《飞机气动布局设计》这本书为我揭开了其中的奥秘。书中详细介绍了飞机如何通过调整翼面、尾翼以及重心位置来实现稳定的飞行姿态，并且能够在飞行员的操控下灵活地改变航向和姿态。我尤其对书中关于“静安定性”和“动安定性”的讲解印象深刻，前者是指飞机在受到扰动后是否能自动恢复到平衡状态，后者是指恢复过程的性质，是迅速稳定还是会发生振荡。书中还讨论了“操纵效率”的问题，即操纵面需要多大的偏转角度才能产生预期的控制效果，以及如何通过优化操纵面的尺寸和位置来提高操纵效率。我还了解到，不同类型的飞机，例如战斗机和客机，它们在稳定性和操纵性方面的设计侧重点是不同的，以适应各自的作战或飞行任务需求。这本书让我看到了飞机设计中科学严谨的一面，设计师们需要对大量的空气动力学数据进行分析和计算，以确保飞机的飞行安全和性能。
评分我一直认为飞机是人类对天空征服的象征，《飞机气动布局设计》这本书则让我更深入地理解了这种征服背后的科学与艺术。《飞机气动布局设计》详细阐述了飞机的“气动外形”是如何直接影响其飞行性能的，从机翼的剖面形状到机身的曲线设计，每一个细节都经过精心考量。书中对“攻角”的讨论尤为精彩，攻角是如何影响升力和阻力，以及如何在不同的飞行阶段进行精确控制。我了解到，飞机在起飞时需要较大的攻角来获得足够的升力，而高速飞行时则需要减小攻角以减少阻力。书中还涉及了“机翼的平面形状”的设计，例如翼梢小翼的引入，以及它如何通过改变翼尖涡流来降低诱导阻力，提高燃油效率。这让我看到了设计中的“绿色”理念，即如何在追求性能的同时，也注重节能环保。这本书让我对飞机设计有了更全面和深刻的理解，它不仅仅是一项技术，更是一种对物理规律的探索和对人类飞行梦想的实现。
评分作为一名对工程技术充满热情的读者，《飞机气动布局设计》这本书为我打开了一个全新的视野。我一直对飞机的高效性能感到惊叹，这本书则将我带入了探寻这些高效性能背后设计秘密的旅程。它详细地阐述了“升力”的产生机制，不仅仅是简单的空气压力差，还包括了攻角、翼型、马赫数等多种因素的综合作用。书中对于“阻力”的分类和分析也极其到位，从形状阻力、摩擦阻力到诱导阻力，以及如何通过气动布局来减小这些阻力。我尤其对书中关于“翼载”和“推力”关系的讨论印象深刻，它们如何协同工作，决定了飞机的起降性能和爬升能力。书中还涉及了飞机在不同高度和速度下的气动特性变化，以及设计师们如何通过气动布局的设计来适应这些变化。例如，高空飞行时空气稀薄，如何通过增大翼面积或者采用更高效的翼型来获得足够的升力。这本书让我深刻理解到，飞机设计是一门科学与艺术的完美结合，它既需要严谨的数学计算和物理理论，也需要设计师的创造力和对细节的把控。
评分这本书给我的感受，不仅仅是知识的传递，更像是一次与航空设计史的对话。我一直对那些经典飞机的造型着迷，比如二战时期的螺旋桨飞机，以及现代的喷气式客机。《飞机气动布局设计》这本书，让我得以窥见这些经典设计背后所遵循的空气动力学原理。它详细介绍了不同时代飞机气动布局的演变，从早期的“平直翼”到后来的“后掠翼”，再到如今的“三角翼”和“可变后掠翼”。书中解释了为什么后掠翼能够有效推迟跨音速激波的产生，从而让飞机能够以更高的速度飞行，这让我对“技术进步”有了更直观的理解。我还学到了关于“稳定性”和“操纵性”的概念，以及它们是如何通过气动布局的巧妙设计来实现的。例如，飞机为什么需要一个尾翼，以及尾翼的大小和形状如何影响飞机的俯仰和偏航稳定性，书中都有详细的解释。而且，这本书也并没有回避复杂性，它会介绍一些高级的气动概念，例如“涡流”的产生及其对升力和阻力的影响，以及如何通过设计来控制这些涡流。这让我意识到，飞机设计是一个不断权衡和优化的过程，需要在速度、升力、阻力、稳定性、操纵性以及结构强度等多个方面找到最佳的平衡点。
评分这书好厚，内容好多
评分这书好厚，内容好多
评分内容有点老了，前沿的东西不多，并行CFD计算，多场耦合模拟，多学科优化之类的都没有，民用飞机的内容也不多，不过军用飞机气动布局的基础知识完全足够了，难能可贵的一点是参考了大量美帝的文章而非毛子那群坑货的。小粉红们应该好好读一下这本书，省的老犯常识性错误，但凡读过这本书第三章的人，都会知道某10，某20，特别是某20亚音速机动性有多辣鸡。但凡有点空战常识的都知道在BVR中能量机动性的意义，神tmd机动性无用论。
评分内容有点老了，前沿的东西不多，并行CFD计算，多场耦合模拟，多学科优化之类的都没有，民用飞机的内容也不多，不过军用飞机气动布局的基础知识完全足够了，难能可贵的一点是参考了大量美帝的文章而非毛子那群坑货的。小粉红们应该好好读一下这本书，省的老犯常识性错误，但凡读过这本书第三章的人，都会知道某10，某20，特别是某20亚音速机动性有多辣鸡。但凡有点空战常识的都知道在BVR中能量机动性的意义，神tmd机动性无用论。
评分气动设计的绝对经典参考……
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