具体描述
日本統治下にあった台湾、朝鮮、樺太などに敷設した鉄道は、どこを通り、どんな列車が走っていたのか？その実態を紹介。
日本統治下にあった台湾、朝鮮、樺太などに敷設した鉄道は、どこを通り、どんな列車が走っていたのか。また、現地の通貨、内地と異なる切符、時差や旅館など、当時の人がどのような鉄道旅行をしたのかを詳しく解説。
作者简介
小牟田 哲彦
一九七五年出生於東京。早稻田大學法學部畢業。筑波大學研究所商業科學研究科企業法學專攻課程修畢。專業領域為日本及東亞地區的近現代交通史及鐵路的相關研究及文藝活動，發表過許多遊記作品及論文。平成七年（一九九五年）完成日本國內全部JR路線乘坐體驗約兩萬公里。在全世界七十餘國搭乘過鐵路列車，總長度超過八萬公里。
著有《鐵馬想奔馳──搭乘南北韓分斷鐵路》（鉄馬は走りたい──南北朝鮮分断鉄道に乗る）、《亞洲鐵道之謎與不可思議》（アジアの鉄道の謎と不思議）、《鐵道與國家──「我田引鐵」的近現代史》（鉄道と国家─「我田引鉄」の近現代史）等。日本文藝家協會會員。
譯者簡介
李彥樺
一九七八年出生。日本關西大學文學博士、臺灣東吳大學日文系碩士。鑽研翻譯理論多年，譯作涵蓋文學、財經、實用叢書、旅遊手冊、輕小說、漫畫等各領域。
目录信息
第１章 台湾の鉄道旅行
１ 台湾の鉄道事情概観
～産業鉄道としての性格が強かった～
２ 日本統治時代の台湾の観光事情
～南国情緒の温泉と豊かな自然が魅力～
３ 台湾へのアクセスルート
～内地からも大陸からも航路が多数～
４ 日本統治下にあった台湾への第一歩
～出入域手続き、時差、両替事情～
５ 台湾の鉄道旅行とことば
～中国風と日本風の名称が混在～
６ 台湾に広がる多彩な鉄道網
～官営鉄道、製糖鉄道、そして手押し台車～
７ 台湾島を走った名物列車
～長距離急行にもトロッコにも一等があった～
８ 台湾を上手に旅するトクトクきっぷ
～外地で唯一の普通遊覧券が便利～
９ 台湾の鉄道名所を訪ねる
～日本一高い駅は台湾にあった～
第２章 朝鮮の鉄道旅行
１ 朝鮮の鉄道事情概観
～内地よりも高規格の国際鉄道として発展～
２ 日本統治時代の朝鮮の観光事情
～戦跡巡りがメインルート～
３ 朝鮮へのアクセスルート
～陸・海・空に開かれた多様な行路～
４ 朝鮮の出入域事情
～同じ日本国内なのに税関検査があった～
５ 当初は混在した内地との時差
～鉄道創業期は内地より32分遅かった～
６ 朝鮮旅行での両替事情
～日本円と等価の朝鮮銀行券～
７ 朝鮮の鉄道旅行とことば
～駅名標の文字は４種類～
８ 朝鮮各地の多彩な鉄道路線
～国鉄と私鉄が観光客輸送で連携～
９ 朝鮮を駆け抜ける看板列車
～「のぞみ」「ひかり」は朝鮮で生まれた～
10 朝鮮を上手に旅するトクトクきっぷ
～内地からも現地でも種類はさまざま～
11 朝鮮の鉄道名所を訪ねる
～朝鮮の伝統駅舎や雄大な景勝路線～
第３章 関東州の鉄道旅行
１ 関東州の鉄道事情概観
～人力のハンドカーから満洲への国際路線まで～
２ 関東州へのアクセスルート
～陸・海・空から大連へ～
３ 関東州を旅するテクニック
～通貨、ことば、割引きっぷなど～
４ 関東州の鉄道路線
～旅順線と大連市電が観光客の足～
第４章 満洲の鉄道旅行
１ 満洲の鉄道事情概観
～日本とロシアが鉄道権益を奪い合った～
２ 満洲の観光事情
～満鉄沿線を中心に観光地化が進んだ～
３ 旅行時の治安について
～満鉄附属地以外は安全確保に注意～
４ 満洲へのアクセスルート
～大連ルートと朝鮮ルートが競合～
５ パスポートがいらない外国・満洲
～中華民国時代から日本人はパスポート不要～
６ 同じホームで並ぶ列車に時差がある
～満鉄と東清鉄道は26分違い～
７ 鉄道旅行者は複数の暦を使い分けよう
～時刻表の年号を読み解く～
８ 統一通貨がない満洲国以前の両替技術
～旅行者泣かせの複雑な通貨事情～
９ 満洲の鉄道旅行とことば
～中国語、日本語、そしてロシア語～
10 満洲開拓と欧亜連絡を担う、満洲の各路線
～満鉄は全満洲の鉄道路線の１割強～
11 万里の長城を越えた日本の鉄道路線
～国家主権を超越した異形の鉄道～
12 満洲の大地を走る名物列車
～国際色豊かな満洲の急行列車たち～
13 満洲を上手に旅するトクトクきっぷ
～割高な満鉄の旅には割引切符が不可欠～
14 満洲の鉄道名所を訪ねる
～近現代史の現場が鉄道と隣り合わせ～
第５章 樺太の鉄道旅行
１ 樺太の鉄道事情概観
～島の東西両海岸沿いを路線が北上～
２ 樺太へのアクセスルート
～冬は困難な宗谷海峡越え～
３ 樺太を旅するテクニック
～日露駅名比較表で駅名確認を～
４ 樺太の鉄道名所ガイド
～雄大なループ線が自慢の最北鉄道～
第６章 南洋群島の鉄道旅行
１ 知られざる南洋群島の鉄道
～産業鉄道が散在する未知の島々～
２ 南洋群島の旅行案内
～観光ガイドブックに記述なし～
３ サイパン・テニアン・ロタの鉄道
～旅客列車も走った南洋群島の代表的鉄道～
４ パラオの鉄道
～全容不明の鉱石運搬鉄道～
· · · · · · (收起)
读后感
用户评价
这本书的装帧和配图质量，说实话，完全达到了博物馆级藏品的标准。我特别喜欢它在关键章节后附带的那些工程蓝图复刻件和老照片。那些黑白照片里，荷枪实弹的武装押运队走在刚刚铺设的枕木上，远处的椰子树和近处的铁轨形成了强烈的对比，一下子就抓住了“现代性闯入异域”的核心张力。更令人称道的是，作者在图注中不仅解释了照片背景，还引用了当时报纸对该场景的夸张报道，这种“官方叙事”与“影像现实”之间的错位感，非常耐人寻味。坦白讲，这本书的学术性极强，阅读门槛不低，如果只是对铁路外观感兴趣的读者可能会感到枯燥。但如果你对建筑史、帝国主义经济渗透逻辑，或者单纯痴迷于十九世纪末的制图学和摄影技术，那么这本书的视觉资料本身就值回票价了。它让冰冷的历史数据重新获得了鲜活的触感。
说实话，这本书的阅读体验是极其“耗神”的。它不是那种可以轻松翻阅的消遣读物，更像是一份需要不断查阅地图和词典的案头工作。我必须承认，中间有几章关于融资结构和债券发行的分析，对于非金融专业背景的读者来说，简直是文字迷宫。作者深入探讨了早期铁路公司如何利用复杂的股份结构和政府担保来规避风险，以及这些金融工具如何反过来影响了殖民地政府的财政决策。我甚至不得不拿出纸笔，尝试梳理其中几笔跨境投资的资金流向，结果发现，即便是最清晰的财务报告，在当时的环境下也充满了“艺术加工”。但正是这种对商业底层逻辑的揭示，让读者明白，这些铁轨的铺设，绝不仅仅是工程师的梦想，更是资本逐利的冷酷体现。这本书的价值在于，它剥去了浪漫主义的外衣，将殖民铁路的本质——一种高度组织化的、带有暴力色彩的经济扩张工具——赤裸裸地呈现在我们面前，读罢令人深思，甚至有些不寒而栗。
这套关于殖民地时期亚洲铁路建设的史料汇编，简直是历史爱好者和铁路迷的天堂。我花了整整一个周末才啃完第一卷，里面的细节丰富到令人发指。作者似乎对19世纪末到20世纪初东南亚和东亚的经济格局有着近乎偏执的掌握，光是关于修建某条支线时，面对当地复杂的土地权属和劳工招募问题的论述，就占据了不下五十页。书中详细描绘了从勘测、筹资到最终运营的每一个环节，特别是关于蒸汽机车和轨道标准的采用，那真是那个时代工程技术与地缘政治交织的缩影。我印象最深的是，作者并没有简单地罗列数据，而是穿插了大量当时的官方电报往来和工程师的私人信件摘录，那些文字里充满了面对原始丛林和高原地貌时的无奈、兴奋与工程上的较劲，让人仿佛能闻到煤烟味，听到工地上钢钎撞击岩石的声音。虽然文本略显晦涩，充满专业术语，但其严谨的考据和对史料的忠实呈现，绝对值得每一位深入研究帝国主义扩张史或交通史的人士反复品读。
我花了大量时间去比对书中引用的各国官方文献，这本书最令人惊叹的地方在于其超乎寻常的跨国视野和资料的兼容并蓄。它没有被单一的民族史观所局限，而是非常克制和冷静地梳理了英、法、德乃至奥匈帝国在亚洲铁路网络布局上的竞争与合作。尤其是在描述争夺某条战略通道控制权时，书中引用了大量来自巴黎、伦敦和柏林的外交档案，对比了不同国家在国际条约中模棱两可的措辞，以及私下里达成的利益交换。这使得原本以为是纯粹工程竞争的故事，一下子上升到了国际权力政治的层面。读到这些内容，你不得不佩服作者的史学功底，他成功地将那些相互矛盾、充满谎言的官方声明，编织成了一个清晰的权力博弈链条。对于想研究早期全球化背景下资本流动与国家意志如何共同塑造地理环境的学者而言，这本书提供了极佳的案例研究。
初读这本书的感受，是一种对宏大叙事下微观挣扎的深刻体会。它并非传统意义上那种讲述国家兴衰的通史，而更像是一部“沉默者的史诗”。书中的笔墨极少着墨于高层决策，反而将焦点精准地对准了那些基层的华人、印度裔乃至当地土著劳工。他们的工作环境、微薄的收入、面对热带疾病时的无助，被文字捕捉得淋漓尽致。我记得有一段描述修建跨江大桥时，因为技术人员的疏忽导致脚手架坍塌，造成了数十人伤亡的悲剧，虽然官方报告轻描淡写地称为“意外事故”，但作者通过对比不同来源的记录，揭示了背后对人命的漠视。这种对社会底层声音的挖掘，使得这本书的重量远超一般的工程技术史。它迫使读者思考，在那些光鲜亮丽的“现代化”成就背后，究竟是以怎样沉重的代价堆砌而成。对于想了解殖民体系如何通过基础设施渗透到社会肌理的读者来说，这本书提供了极其尖锐的视角。
