具体描述
《中国早期的交通近代化研究(1840-1927)》较系统地论述了近代中国轮船、火车、汽车等交通工具从西方引进、受挫到发展的艰难曲折历程及其对中国社会产生的影响。作者通过运用丰富的史料，具体考证和生动叙述，澄清了中国近代交通史上一些模糊的史实和认识，提出了自己的一些独特的见解，填补了中国近代交通史研究的若干空白，具有较高的学术价值。对今天城市交通管理、旅游交通乃至吸收民间资本进入交通领域等，也有一定的借鉴意义
作者简介
目录信息
一、交通近代化与城市的兴衰
二、交通近代化与近代文明
三、近代交通工具与旅行
四、近代交通与民生问题
五、近代交通工具与移民
六、近代交通与中外关系
轮运篇
第一章 外轮对中国江海航线的人侵
一、中国江海航线上的第一轮混战和“旗昌时代”的降临
二、“太古”“怡和”的后来居上和“三分天下”格局的形成
三、从“三公司”到“四公司”：甲午战后日本轮运势力的大举侵入
四、“瓜分中国”狂潮中的德、法、俄、美、英等国的轮运势力
五、第一次世界大战期间及稍后一段时间外轮的变化
第二章 走向世界的航路
一、中欧航线
二、太平洋航线
三、中日航线
四、一个特殊的出洋群体——契约华工
第三章 晚清国人自制轮船的实践
一、第一次鸦片战争后国人仿制轮船的尝试
二、洋务运动期间“官为主持”制造轮船的实践
三、19世纪70年代后兴起的民营小轮制造业
第四章 “清查整理”前的轮船招商局
一、招商局的成立及其三大促动因素
二、从“轮船招商公局”到“轮船招商总局”
三、兼并旗昌轮船公司及“三公司”时代的来临
四、盛宣怀实际掌控时期及其局外扩张(1885—1902)
五、袁世凯与盛宣怀斗法及“商办隶部”时期
六、民国初期的“完全商办”
第五章 民营轮运业的兴起
一、甲午战争前民营轮运业的萌芽
二、甲午战争后民营轮运业的兴起
三、民国初年民营轮运业的发展
第六章 港埠外向与城市重心的转移
一、港区的重心由浅水区域向深水区域转移
二、城市重心从旧港城转移到了新港市
第七章 中国近代水运中的帆、轮消长
一、19世纪末以后木帆船基本上退出了远洋航线
二、木帆船在沿海和长江中下游航线仍占有一席之地
三、木帆船在内河航运中占绝对优势
四、木帆船长期存在的原因
铁路篇
第八章 从拆除铁路到“毅然兴办”铁路
一、吴淞铁路的修筑和拆除
二、唐胥铁路：“马拉火车”的奇观
三、“铁轨纵横于西苑”：西苑铁路的修建及其示范作用
第九章 以北京为中心的铁路网的形成
一、京奉铁路及其“支线”和“延长线”
二、京汉、粤汉铁路
三、正太铁路、同蒲铁路和陇海铁路西段
四、京张铁路及其延长线
第十章 列强直接经营三铁路的修筑和收回
一、“老来失计亲豺虎”——李鸿章、《中俄密约》与中东铁路
二、中东铁路的修筑和收回
三、胶济铁路的修筑和收回
四、滇越铁路的修筑和收回
第十一章 清末商办铁路的修筑及其结局
一、清末商办铁路兴起的原因
二、清末商办铁路的筑路实绩
三、清末商办铁路的结局
四、对清末商办铁路几个问题的再认识
公路篇
第十二章 西方筑路技术的引进和中国道路交通近代化的滥觞
一、西方近代筑路技术的诞生
二、西方近代筑路技术引入租界(或类似租界)
三、西方近代筑路技术引入华界
四、西方近代筑路技术引入公路建设
第十三章 城市交通近代化过程中的几类矛盾
一、乡与城
二、私与公
三、旧与新
四、弱与强
五、华与洋
主要参考文献
· · · · · · (收起)
读后感
用户评价
翻开这本书，我最大的感受是其扎实的文献功底和严谨的论证逻辑，但它绝非一本枯燥的学术论文集。作者似乎对“近代化”这个宏大叙事保持着一种审慎的距离，转而深入到具体的物料、技术标准和管理制度的建构过程。比如，关于桥梁和道路的规范化过程，书中详细追溯了从地方工匠习惯到引入西方工程学标准的艰难过渡，其中涉及到的测量工具、材料采购乃至劳工组织形式的变革，都体现了作者对细节的偏执。最让我印象深刻的是，作者并未将交通工具视为孤立的技术实体，而是将其置于更广阔的政治经济网络中考察。例如，邮政系统的发展如何与税收制度的现代化相互促进，以及电报线的铺设如何直接重塑了中央政府对地方资源的控制力。整本书结构精巧，逻辑层层递进，像是在为读者构建一个多维度的近代中国交通生态系统模型，每一个部件的运作原理都被剖析得透彻而清晰。
这部著作的视角着实令人耳目一新，它没有拘泥于传统史学对宏大叙事和政治变迁的过度偏爱，而是巧妙地将镜头聚焦于那些日常而又至关重要的基础设施——交通网络的萌芽与发展。作者以一种近乎人类学的细致，描绘了在晚清至民国初年，传统陆路运输（如马帮、轿子）与新兴的蒸汽动力、轨道交通（铁路、轮船）之间发生的激烈碰撞与复杂融合。我尤其欣赏其中对技术传播路径的分析，比如蒸汽机如何在内陆水系中被改良以适应复杂的地理环境，以及铁路选线的背后所蕴含的经济考量与地方势力的角力。书中对于“速度”概念在不同社会阶层中的感知差异的探讨，提供了理解现代化转型中文化心理变迁的绝佳切入口。那种旧有生活节奏被强行加速的张力，被作者用生动的案例和详实的档案数据还原得淋漓尽致，读来让人仿佛能听到昔日火车汽笛的轰鸣与纤夫号子的消逝，这不仅仅是关于技术史的梳理，更是一部关于社会空间重构的社会史。
这本书的叙事风格带着一种冷静的、近乎电影镜头般的观察力。它成功地避免了将近代交通的引进描绘成一蹴而就的成功故事，而是着重揭示了在推广过程中遭遇的巨大摩擦与挫折。我特别喜欢作者对“失败案例”的挖掘，比如某些水利工程的半途而废，或某条地方铁路因资金链断裂而长期停工的尴尬局面。这些未尽的工程，反而比那些成功建成的项目更能反映出早期现代化尝试的脆弱性和不确定性。作者很擅长引用私人信件和地方志中的轶事，使得原本冰冷的工程数据充满了人情味。你可以从中感受到，在那个“一切都在尝试”的时代里，官员的雄心壮志、工程师的专业困境以及普通民众对新事物的敬畏与不解，是如何交织在一起，共同塑造了这条曲折的现代化道路。这种全景式的、不加粉饰的描绘，使人对那个时代的复杂性有了更深层次的理解。
如果说许多关于中国近代化的研究偏向于宏观叙事，那么这部作品则像是一部精密的机械图纸，展示了国家机器在微观层面的运作细节。作者似乎对“标准”的建立过程抱有极大的兴趣，无论是轨道宽度、桥梁荷载能力，还是航道的疏浚规范，每一个看似技术性的决定背后，都隐藏着深刻的权力博弈与资源分配逻辑。书中对不同交通部门（如海关、铁路总局、地方督抚衙门）之间权限的界定与冲突有着独到的分析。这种对制度性细节的挖掘，极大地提升了本书的学术价值。它告诉我们，真正的“近代化”并非是简单地引进了几艘轮船或铺设了几公里铁轨，而是一整套管理、法律和标准体系的痛苦重塑过程。阅读过程中，我不断地在思考，这些看似微小的技术规范，是如何在潜移默化中，重塑了国家管理的能力边界和现代社会运作的基础框架。
这本书的价值，在于它提供了一个极具启发性的框架，用以理解“联结性”在中国近代的崛起。作者没有将交通视为一种纯粹的技术进步，而是将其视为一种社会关系和权力结构的载体。我读到关于“信息流”与“物流”如何同步加速的论述时，深感震撼。在传统的以熟人网络为基础的社会中，新交通工具如何打破了地域的隔阂，引入了匿名的、基于规则的商业关系。作者通过对早期港口城市与内陆腹地的交通网络渗透率的对比研究，清晰地勾勒出近代中国经济地理的重塑过程。这种“中心-边缘”关系的动态变化，被交通工具的可达性这一指标量化和可视化了。总而言之，这本书提供了一种从基础设施视角切入，探究中国社会结构性转型的全新路径，其深度与广度，都远超出了对单纯交通史的探讨范畴。
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