水路客货运输专刊（2006.1） (平装) pdf epub mobi txt 电子书 下载 2026

简体网页||繁体网页

☆☆☆☆☆

出版者:第1版 (2006年4月1日)

作者:交通部水运司

出品人:

页数:117 页

译者:

出版时间:2006年4月1日

价格:10.0

装帧:平装

isbn号码:9781511409575

丛书系列:

图书标签:

• 水路运输
• 客货运输
• 内河航运
• 交通运输
• 行业期刊
• 2006年
• 平装
• 专刊
• 运输经济
• 水运管理

跨越时空的航迹：中国近代水运商业史纲（1840-1949） 导言：海关、洋务与内河的脉动 本书深入剖析了自1840年鸦片战争至1949年中华人民共和国成立这一百余年间，中国水路客货运输业的演变历程。这段历史是中国近代化进程中，传统与现代、本土与外来力量激烈碰撞与融合的缩影。水运作为当时最主要的物资流通和人员迁徙方式，其兴衰直接关乎国家经济命脉与社会稳定。 本书的叙事线索围绕几个核心轴展开：海关体系的建立与控制、洋务运动中自强船公司的崛起与困境、传统漕运体系的瓦解与转型，以及内河航运的复杂格局。我们旨在展现一个由蒸汽机、轮船、电报与古老帆船共同构筑的，充满张力的运输网络。 第一部分：门户洞开与海关的诞生（1840-1870年代初） 条约口岸的开放，不仅是政治和贸易格局的重塑，更是水上交通主导权的转移序曲。本书首先聚焦于中国海关总税务司赫德（Robert Hart）及其领导下的大清皇家海关总税务司署。海关不仅仅是征税机构，它在很大程度上成为了近代中国第一个有效率的、具有现代管理理念的行政系统。 我们详细考察了海关如何逐步介入航运管理，包括对船舶检验、港口设施的初步规划，以及其在平衡外商航运利益与维护清政府有限主权之间的微妙操作。外轮的涌入，特别是怡和洋行（Jardine Matheson）和太古洋行（Butterfield & Swire）等英资巨头的垄断地位，对中国传统水运力量构成了毁灭性打击。 清政府对海运的初期反应是迟缓的。传统上，漕粮和盐业的运输由官府控制的船只（如漕船和粮船）承担，这套庞大的体系在国家财政压力和新式蒸汽动力的冲击下迅速衰败。本书通过对长江、大运河沿线地方志及海关税务司报告的交叉印证，勾勒出传统水运势力如何被边缘化，最终让位于更能适应“自由贸易”逻辑的私营航运。 第二部分：自强运动与民族航运的尝试（1870年代至甲午战争前） 洋务运动的兴起，标志着清政府试图通过“师夷长技以制夷”来重振国力。水运领域是洋务运动的重中之重。本书重点分析了以轮船招商局为代表的官督商办企业的诞生及其早期发展。 招商局的创立，是近代中国首次有组织的、旨在与外商竞争的民族航运事业。我们探究了其复杂的资本结构、管理模式（官督商办的内在张力），以及它在沿海和长江航线上为打破外商垄断所做的努力。虽然招商局取得了显著的初期成就，但其在资金筹措、官僚干预和技术引进上的困难，预示了民族资本在半殖民地环境下成长的艰辛。 此外，本书还考察了地方督抚如李鸿章、左宗棠等在各自辖区内推动的航运支流，例如福州船政局附带的造船业务，以及地方士绅出资兴办的小型轮船公司。这些尝试虽然分散，却构成了中国近代水运网络中重要的“本土元素”。 第三部分：甲午海战后的格局重塑与内河的“租界化”（1895-1911） 甲午战争的惨败，使得中国水运领域的失控进一步加剧。《马关条约》允许外国人在中国内河航行的条款，是决定性的转折点。本书详细分析了这一条款对中国水运生态的冲击。 外商船只得以深入长江腹地，直抵重庆、宜昌等战略要地。内河航运的“租界化”现象日益明显：主要航道被外资控制，中国船只被迫退居次要支流或从事短途驳运。 在这一时期，民族航运企业面临“内外交困”的局面： 1. 外资的低价倾销与技术优势： 外资船公司可以依靠更先进的船型和更雄厚的资本进行价格战。 2. 本土的资金匮乏与官商关系的动摇： 招商局等企业在甲午战后遭遇了严重的财务危机和产权纠纷。 本书借由对长江航线上船舶吨位、货物吞吐量及航线分布的统计分析，直观展现了外资船只如何迅速占据了高价值、高密度的客货运输市场。 第四部分：民国初期的竞争、整合与政治波动（1912-1937） 辛亥革命后，水运业迎来了短暂的“黄金时期”。随着中央政权初期的稳定，民族资本和地方实力派都试图在水运领域分一杯羹。 民国政府的政策：考察了国民政府在《临时约法》颁布后，对航运业的官方态度——从鼓励发展到后来的试图国有化和整合。招商局的产权问题在这一时期反复拉锯，反映了官僚资本与新兴买办资产阶级之间的权力斗争。 地方实力派的航运网络：本书特别关注了如粤系、川系军阀控制下的地方航运公司。例如，在四川盆地，由于长江中下游的漕运受制于外人，地方性、独立性极强的川江航运体系得以发展，但其发展高度依赖地方政治的稳定。 在技术层面，蒸汽动力继续占据主导，但内河驳船和小型机动船的出现，显示出适应浅水和狭窄航道的新型运营模式的探索。然而，军阀混战和地方保护主义严重阻碍了全国性统一运输网络的形成。 第五部分：抗战爆发与水运资源的战略转移（1937-1945） 抗日战争期间，水路运输的角色发生了根本性的转变，从商业竞争转向军事支撑和战略物资疏散。 “抢运”成为关键词。日军对沿海和长江中下游的轰炸，迫使中国将主要的工业设备、战略物资和技术人员，通过“断肠”般的江段，向大后方（如重庆、宜昌）转移。本书详细记录了中国政府和民间力量，在极端恶劣的条件下，如何组织和执行这场史无前例的战略撤运。 “驼峰航运”的水上对应：长江航运成为连接沿海与西南大后方的生命线。教科书般的“浅滩爆破”、“船只凿沉后作为航道标桩”等事件，被置于当时的政治、军事和经济背景下进行解读，凸显了船工、海关人员和运输官员所承受的巨大压力。 随着日军的推进，大量船舶被毁或被日军控制，中国在内河的运输能力急剧下降，运输的主导权几乎完全落入侵略者之手。 结语：历史的遗产与未竟的统一 抗战胜利后，水运业面临百废待兴的局面。国民政府试图收复和整合被日军占领的船舶，并解决招商局等关键企业的产权遗留问题。然而，随之而来的内战，使得水运业的恢复再次受挫。 本书最终将目光聚焦于1949年：一个被战争创伤、外资渗透和政策反复扭曲的运输体系，如何最终被新的政权所接收和改造。通过对这一百年历史的梳理，我们得以理解中国近代工业化进程中，水路运输作为“先行者”和“牺牲品”所扮演的双重角色，以及其对当代中国基础设施建设和区域经济发展所留下的深刻历史印记。本书不仅是航运史的研究，更是对中国近代经济主权争取史的侧写。

评分☆☆☆☆☆

评分☆☆☆☆☆

评分☆☆☆☆☆

评分☆☆☆☆☆

评分☆☆☆☆☆

评分☆☆☆☆☆

这本书的装帧设计倒是挺有年代感的，封面那种略带陈旧的质感，让人一下子就回到了那个时候。我记得那时候的印刷品色彩就是这样，不像现在这么光亮鲜艳。虽然是平装，但拿在手里分量还算扎实，看得出纸张还算可以。我本来是对“水路客货运输”这个主题挺感兴趣的，想着能从中挖掘一些历史变迁的脉络，或者了解一下当时的水运体系是如何运作的。拿到手翻了一下目录，感觉内容排布比较朴实，没有太多花哨的图表和现代化的信息图示，更多的是那种传统的文字叙述和数据罗列。说实话，这更像是一份官方的行业报告汇编，而不是一本面向大众的科普读物。我对那些精确到小数点后几位的运量数据，说实话，不太感冒，我更期待看到一些生动的案例分析，比如某条航线的兴衰史，或者某个重要港口在当年物流网络中的枢纽作用。如果能配上一些那个年代的航运照片或者船舶草图，那阅读体验肯定会提升一个档次。目前看来，这本书更像是专业人士进行行业回顾或存档时会翻阅的资料，对于一个对水路历史感兴趣的普通读者来说，门槛稍微有点高，需要一定的耐心去消化那些专业术语和详尽的统计数字。

评分☆☆☆☆☆

从装帧和版式设计来看，这本《水路客货运输专刊》无疑是那个时代的产物，体现了一种特定的时代美学——务实、不事张扬，甚至可以说是略显简陋。内页的纸张有些泛黄，字体排版采用的是比较标准的宋体，字号适中，但页边距和行距的处理上，并没有现在追求的舒适阅读感。我注意到，许多表格的数据在打印出来后，由于技术限制，边缘处理得不是很锐利，这给信息的准确识别带来了一点小小的挑战。我原本以为2006年的刊物在图文排版上会更现代化一些，毕竟互联网时代已经初露锋芒，但它给我的感觉更像是1990年代末期的遗风。有趣的是，这种朴素反而带来了一种“真实感”，仿佛你能触摸到那个时期行业研究的原始状态。然而，这种“真实”也意味着阅读体验上的牺牲。如果能加入一些当时的行业规范或法规的引述，或许能更好地锁定其历史定位，但目前来看，内容更偏向于数据报告的集合，缺乏对规范性文件的系统梳理。

评分☆☆☆☆☆

这份刊物整体的学术调性非常浓厚，行文风格严谨到几乎有些刻板，处处体现着上世纪末本世纪初那种公文报告的严谨性。我本来是抱着一种“猎奇”的心态来翻阅这本2006年出版的“专刊”，希望能看到一些关于当时中国水运业在快速发展背景下的挑战与机遇。然而，深入阅读后发现，内容更多是围绕着宏观经济指标、特定航道的水文数据监测以及季度/年度的运营效率评估。我试着寻找一些关于“客运”方面的有趣见闻，比如当时的船票价格体系，或者乘客在船上的生活片段，但这些“人情味”的内容几乎完全缺失了。整本书就像是一台高效运转的机器的运行记录，冰冷而精确，缺乏温度。这不禁让我思考，在那个信息相对闭环的年代，这类行业刊物是如何服务于读者的？或许对于当时的管理者来说，这些数据就是一切，是决策的基石。但对于现在回望历史的我来说，我更希望透过这些数据看到水面之下涌动的活力，那些船长、码头工人和旅客们真实的故事。坦白说，要啃完这本书，需要拿出当年准备应付考试的精神劲头。

评分☆☆☆☆☆

这份平装刊物给我的整体印象是：一本高度专业化、面向内部人士的年鉴式资料汇编。从选材和内容的深度来看，它显然不是面向广大爱好者的“轻松读物”。书中的语言风格是典型的技术性报告语言，充满了缩写和特定的行业术语，使得非专业人士在初次接触时，需要频繁地查阅背景知识才能真正理解其中的含义。例如，对于某些航道等级的划分标准、船舶载重吨位的具体定义，书中并未做详细的普及性解释，这是专业资料的典型特征。我翻阅了后半部分，发现数据表格的重复率较高，虽然这是行业报告的常态，但从阅读体验的角度看，确实略显单调。我希望能看到一些关于区域经济对水运需求拉动作用的定性分析，哪怕是一段精炼的描述也好，以期为那些冰冷的数据提供一个社会经济背景的支撑。总而言之，这本书更像是图书馆里一个特定时间点的“水运部门工作记录”，其价值更多在于其史料性和数据的原始性，而非其可读性或知识普及性。

评分☆☆☆☆☆

我对这本书的“专刊”属性感到好奇，这种聚焦于特定领域（水路运输）在特定时间点（2006年初）的出版物，其信息密度和专业性自然是毋庸置疑的。然而，阅读的体验却是一场对耐心的考验。书中大量的篇幅被用于罗列细致的统计数字和区域性的运营分析，比如某条内河航道的年通过量变化，或者特定季节性货运的负荷分布。这些信息对于行业内部的资深人士来说，也许是宝贵的参考资料，但对于像我这样希望快速了解当年水路运输业概貌的读者而言，信息筛选成本太高了。我不得不承认，书中的论述逻辑非常清晰，论证过程严密，体现了扎实的行业基础知识。但这种严密性，带来的副作用就是阅读过程中的“枯燥感”。我期待的是能有一两个章节能跳出纯粹的数据泥潭，比如探讨一下当时国家对水运发展的宏观政策导向，或者对新能源、新技术在水运领域的初步应用探索。但似乎这本书将这些“前瞻性”的讨论留给了未来的刊物，它更像是对过去一年工作成果的一次全面、客观、不带感情色彩的总结报告。

评分☆☆☆☆☆

评分☆☆☆☆☆

评分☆☆☆☆☆

评分☆☆☆☆☆

评分☆☆☆☆☆