具体描述
《广东省交通旅行图》讲述了：广东省简称粤，位于中国大陆南部，全省陆地面积17．8万多平方千米，人口8642万(据第五次人口普查)，设21个地级市、23个县级市、41个县、3个自治县、54个市辖区。省会广州市具有2200多年历史的文化名城，是全省政治、经济、文化、科技、教育中心，也是华南最大的城市。
广东省是一个多民族的省份，全国56个民族皆有分布，主要有汉、壮、瑶、回、满、畲等民族，所使用语言主要是汉语方言：一是粤方言，又称广州话、白话，是以广州市为中心的地域方言，主要分布在广东省的中部和西南地区，是广东代表方言；二是客方言，以梅县话为标准，主要分布在粤东和粤北地区；三是闽方言，以汕头市为代表的潮汕方言和以雷州市为代表的雷话。
广东省北倚南岭，南濒南海，地势北高南低，山地、丘陵面积较广，主要可分为四个区：粤东平行山地和粤东南沿海丘陵区、粤北山区、珠江三角洲区、粤西山地与沿海台地区，全省最高峰石坑崆海拔1902米；河流众多，主要有东江、西江、北江，三江合称珠江。广东省是全国光、热、水资源最丰富的地区，四季常青，1月平均气温9℃～16℃，7月平均气温28℃～29℃。
本省所处纬度较低，气候炎热，农作物一年三熟，是我国主要的稻谷和糖蔗产区之一，也是我国著名的水果之乡，品种达200多种，其中荔枝、菠萝、香蕉、柑橘被誉为岭南佳果；珠江三角洲地区河网密布，是全国著名的鱼米之乡，亦是全国经济最发达地区之一，经济总量占全省的80％。
广东交通发达，已形成以广州为中心的陆海空运输网络。铁路有京广、京九、广梅汕、广深、广湛、黎湛等线；公路网络四通八达，总通车里程及高等级公路通车里程居全国首位，基本实现了乡乡通公路，以广州为中心，辐射全省20个地级市的高速公路网已基本建成，主要有京珠、广深、广惠、广湛、广梧、粤赣、深汕等高速公路；广州、深圳、珠海、汕头、湛江和梅州均有民航机场，其中广州白云机场是我国三大国际机场之一；水路运输有广州、黄埔、深圳、珠海、湛江和汕头等港口。
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坦白说，这本书的标题与实际内容之间存在着一种微妙的、近乎戏谑的偏差。如果标题是《广东的行路者：一部关于连接与断裂的口述史》，我会给予五星好评。但作为一个寻求实用信息的读者，我感到了一丝困惑。书中对“旅行”的定义显然超越了物理位移的范畴，它深入探讨了“被隔离”和“被融合”的状态。比如，书中有一章详尽描述了过去几十年间，一些偏远村落的年轻人是如何通过“搭便车”这种极其原始的方式与外界建立联系的，这部分叙述极富感染力。但是，当我们谈论“交通图”时，我们期待的是清晰的图例、比例尺和精确的里程数。这本书里充斥着大量的比喻、象征性的描述，以及基于个人情感的路径记忆，这使得它作为一份“图”的职能几乎丧失了。它更像是某位学者耗费数年心血记录下的田野笔记，充满了个人化的理解和深刻的洞察，但缺乏作为公共参考资料所必需的客观性和结构化。
评分读完这本书，我最大的感受是，它像是一部未完成的博物馆策展记录，而非一个结构严谨的旅行参考手册。我期望它能像一把钥匙，打开通往广东各个角落的快速通道，帮我规划最高效的自驾或公共交通组合。结果，这本书更像是一本关于“慢下来”的哲学著作。它花了大量篇幅去追溯某些地名的词源学，或者探讨不同地域在历史长河中是如何被山脉和河流切割和连接的。例如，书中对粤北山区交通的描述，与其说是提供路线，不如说是对那些世代在此地开山辟路的先民的致敬。那些关于修建简易吊桥、利用季节性水流的叙述，充满了浪漫主义的色彩，却几乎无法在现代导航软件上找到对应的坐标。对于一个需要预定周末去深圳出差，并且想在一天内完成广州到汕头往返的商务人士来说，这本书提供的“信息冗余”实在太多，而“有效导航信息”却过于稀疏。它要求读者具备极高的背景知识储备和极强的推断能力，才能将那些散落的历史碎片拼凑成一条可行的现代路径。
评分这本书最让我印象深刻的是它的叙事节奏，它完全颠覆了我对旅行书籍的期待。它不是线性的，而是螺旋上升的，充满了考古式的挖掘。我原本想要的是一张清晰的“从A点到B点”的导航蓝图，但我得到的是关于A点和B点历史演变过程中，无数次“被连接”和“被遗弃”的片段。作者似乎对交通本身的“效率”不感兴趣，反而对“不效率”的路径充满了迷恋。比如，书中花费了大量篇幅去描述某条废弃的矿山铁路沿线植被的恢复情况，以及那些被遗忘的检查站所承载的权力更迭。这些内容无疑具有很高的学术价值和美学价值，它们让我开始反思“旅行”的真正意义。然而，如果你想知道广深港高铁的最新票价信息，或者如何预订珠海金湾机场的接驳巴士，这本书将彻底让你失望。它提供的是关于“心之所向”的地图，而非“足之所及”的指南。
评分这是一本令人惊喜的旅行指南，虽然它没有直接触及我最关心的广东省内交通的脉络，但它却以一种近乎诗意的方式，描绘了这片土地上隐藏的文化肌理与人文风情。我原本期待的是详尽的路线图、实时的路况分析，或者是不同交通方式的成本效益比较。然而，我发现作者将更多的笔墨倾注在了那些鲜为人知的古驿道、历史悠久的渡口，以及穿行于山水之间的非主流交通工具上。比如，书中对珠江三角洲地区驳船生活的细致入微的描绘，让我仿佛能闻到江风带来的湿润气息，感受到那些水上人家代代相传的航行智慧。书中穿插的那些关于地方戏曲、民间信仰与交通变迁关系的探讨，虽然与我查询的“交通旅行图”的实用目的有所偏离，却极大地丰富了我对广东“流动性”的理解。它不是一本教你如何快速到达目的地的工具书，而更像是一部关于时间、空间与人如何在这片土地上共存的田野考察报告。它的叙事方式非常松散，充满了对地方故事的留恋，对于习惯了快节奏信息获取的读者来说，可能需要耐心去品味其中沉淀的岁月感。
评分这本书的装帧和设计倒是很有特色，纸张的质感很好，那种略带粗粝的触感，似乎是为了呼应书中描绘的那些艰险的路途。然而，内容上，它更像是一本偏向社会学和人类学的论文集，而非我们通常理解的“交通旅行图”。我原本希望看到的是关于高速公路网络的扩张如何重塑了城乡经济格局的量化分析，或者不同高铁线路的准点率对比。这本书却将重点放在了交通工具的“非物质文化遗产”上——比如，对那些正在消失的绿皮火车上的列车员的访谈，或者老式汽车站里候车室里人际关系的微妙变化。这些描述非常生动，充满了温度，但对于我这种急于了解如何在节假日避开拥堵、选择最便捷城际快线的读者来说，这些内容显得过于曲高和寡。它似乎拒绝与现代的、数字化的、标准化的交通系统发生直接对话，宁愿沉溺于过去那些充满“人情味”的、低效却深刻的连接方式之中。
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