第1章導論
第2章黑暗中的掙紮：19世紀以前的航空
2.1高颱跳躍者
2.2達芬奇和撲翼飛機
2.3科學革命
2.4速度平方法則——一場爭議
2.5牛頓正弦平方法則——一種倒退
2.6鏇轉臂的發明——本傑明•羅賓斯
2.7約翰•斯米頓和斯米頓係數
2.8乘氣球飛行
第3章跌宕起伏：19世紀的航空進展
3.1 現代飛機布局的概念——喬治•凱利
3.2 “空中蒸汽馬車”——威廉•塞繆爾•亨森
3.3第一次有人“跳躍飛行”——費利剋斯•杜•坦普爾
3.4第二次有人“跳躍飛行”——亞曆山大•莫紮伊斯基
3.5自身的穩定性——阿爾方斯•佩諾
3.6巨大分歧——學術研究者和將來的飛行器發明傢
3.7大不列顛航空學會
3.8風洞的問世
3.9帶彎度的翼型——霍雷肖•菲利普斯
3.10巨大的飛行器——海勒姆•馬剋西姆
3.11 一切都在嚮前發展——空氣動力學和奧托•李林達爾的滑翔機
3.12飛機的技術可行性驗證——塞繆爾•蘭利
3.13事情在變糟——失敗的蘭利Aerodrome
3.1419世紀的飛機技術迴顧
第4章真正的開始：萊特“飛行者”
4.1奧維爾與維爾伯——他們是誰
4.2萊特兄弟早期的技術——1899年的風箏
4.31900年滑翔機
4.41901年滑翔機
4.5哪裏齣錯瞭
4.6風洞試驗
4.71902年滑翔機
4.81903年萊特“飛行者”
4.9成功
4.10萊特兄弟對飛機技術有何貢獻
4.11航空工程開始起航
第5章憑經驗和直覺的設計：帶撐杆和張綫的雙翼飛機時代
5.1構型的發展——第一階段
5.21917年一個飛機設計的例子——斯帕德ⅩⅢ飛機
5.3空氣動力學的發展
5.4推進係統的發展
5.5結構的發展
5.6飛機設計過程的發展
5.7全金屬飛機——鬍戈•容剋斯飛機
第6章第一次設計變革：螺鏇槳飛機日趨成熟的時代
6.1建立瞭成熟的螺鏇槳飛機的標準——從DC-1到DC-3
6.2布局展示——1930—1955年
6.3空氣動力學的進展
6.4推進技術的進展
6.5結構方麵的進展
6.6飛機設計過程的進展
第7章第二次設計變革：噴氣推進飛機的時代
7.1航空的變革——噴氣發動機
7.2噴氣客機的標尺——波音707
7.31950年至今的布局演化
7.4空氣動力學的進展
7.5推進技術的進展
7.6結構方麵的進展
7.7飛機設計過程的進展
7.8未來將如何
參考文獻
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