具体描述
《韶山型电力机车故障应急处理手册》共分八部分，分别介绍了韶山型、韶山型、韶山型、韶山型、韶山型、韶山型、韶山型电力机车电器部分故障应急处理及DK-1型电空制动机和走行部故障应急处理内容。《韶山型电力机车故障应急处理手册》可供电力机车乘务员、检修人员、技术和管理人员工作时使用，也可供相关院校生师生参考。
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目录信息
第一部分 SS3型电力机车电器部分故障应急处理
第一章 辅助控制电路应急故障判断及处理
1．劈相机故障的处理方法
2．劈相机启动正常，其他辅机无控制电源的处理方法
3．空压机不运转的处理方法
4．辅助回路接地的处理方法
5．合1DSK(2DSK)门联锁无响声
6．闭合1DSK(2DSK)显示屏不亮或主断、油流、零位三个显示中有一个不亮
7．闭合受电弓扳钮，受电弓升不起来
8．闭合受电弓扳钮，受电弓升不到位
9．受电弓升起后放电
10．关闭受电弓扳钮，受电弓降不下来
11．受电弓受流时拉弧
12．升弓合闸后，零压时间继电器LYSJ反复开合
13．合“主断”做低压试验时，零压指示灯不亮
14．运行中，零压保护装置动作，“主断”跳闸
15．闭合主断路器合闸扳钮，“主断”不闭合
16．闭合主断路器“断”扳钮，“主断”断不开
17．主断路器一合闸即跳
18．“主断”闭合后又跳开，显示屏“零压”灯打闪
19．“主断”闭合后，辅助电压表显示200V左右，时间再长，非线性电阻瓷瓶爆炸
20．合“主断”，低压柜放炮，三相铜排接线处短路烧损
21．过“分相绝缘”后合“主断”，合辅机扳钮，车内有异音
22．运行中所有辅助机组停止工作或某台劈相机停止工作，显示屏无故障显示
23．5ZK跳开不能恢复
24．有网压，但闭合劈相机扳钮1ZKZ5(2ZKZ5)后跳“主断
25．启动劈相机时，劈相机启动电阻甩开过早，劈相机1启动不起来
26．闭合劈相机扳钮1ZKZ5(2ZKZ5)，QRC不吸合
27．闭合劈相机扳钮，QRC吸合，1PXC不吸合
28．闭合劈相机扳钮1ZKZ5(2ZKZ5)后，第一劈相机发生走单相
29．闭合劈相机扳钮1ZKZ5(2ZKZ5)后启动劈相机时，第一劈相机噪声很大，启动电阻甩不开
30．第一劈相机1PX故障切除后，第二劈相机2PX不能正常启动
31．运行中启动劈相机，启动电阻烧损
32．劈相机启动后显示屏“劈1”或“劈2”跳闪
33．第一劈相机启动后马上又自动停止
34．劈相机2PXSJ释放后，变压器油泵接触器BDC紧接着吸合
35．劈相机2PXSJ释放后，变压器风机接触器BFDc就吸合
36．劈相机启动完毕后，闭合各辅机扳钮，辅机不启动
37．闭合相应的辅机扳钮，显示屏指示灯不亮
38．闭合辅机扳钮，相应的接触器打呱嗒板
39．总风压力低于750kPa，闭合压缩机扳钮1ZKZ6(2ZKZ6)，1YDC(2DYC)均不吸合
40．闭合压缩机扳钮，1YDC吸合，2YDC不吸合
41．闭合通风机扳钮1ZKZ7(2ZKZ7)后，1FDC不闭合
42．闭合通风机扳钮1FD及BDC启动后，2FD不启动
43．闭合通风机扳钮，某两台通风机同时启动
44．闭合通风机扳钮后，某台牵引风机发生走单相
45．关断通风机扳钮某一通风机不停转
46．启动风机后，油流灯不灭
47．通风机启动正常，变压器风机不启动
48．闭合制动风机扳钮1ZKZ8(2ZKZ8)后，接触器1ZFDC不吸合
49．闭合制动风机扳钮1ZKZ8(2ZKZ8)后，1zFDC吸合，而2ZFDC不吸合
50．闭合制动风机扳钮1ZKZ8(2ZKZ8)后，两台制动风机同时启动，Ⅰ、Ⅱ端百叶窗同时打开
51．控制电源各ZK跳闸的现象及处理
第二章 主控制电路应急故障判断及处理
1．一台受电弓损坏的处理方法
2．过“八跨后，受电弓自动掉下，无控制电源的处理方法
3．主断路器故障处理方法
4．升弓合闸后，主断路器跳闸，次边短路信号灯亮的处理方法
5．两位置转换开关不转换的处理方法
6．调速手柄SKT离开“零”位，预备信号指示灯不灭，无其他任何显示的处理方法
7．SKT手柄移至调节区，牵引电机无流
8．主回路接地的处理方法
9．给钥匙，门联锁不动作的处理方法
10．与窜车故障有关的处理方法
11．跳3ZK的处理方法
12．SKX手柄置“任意”位，控制器下方冒烟，相应的触指及绝缘板烧损或跳3ZK
13．两端的SKx手柄置“任意”位，两位置转换开关均不转换
14．SKX手柄打向“前”或“后”，转换鼓不转换
15．SKX手柄由“牵引”位转“制动”位，转换鼓不转换
16．SKX手柄由“制动”位转“牵引”位，转换鼓不转换
17．SKX手柄置各位置反向器转换正常，但某位置WHZJ不吸合
18．SKT手柄在“零”位，零位信号指示灯不亮
19．过“八跨”人为合“主断”后，调速手柄SKT离开“零”位或“预备”位时预备信号指示灯不灭
20．牵引工况工作时，调速手柄SKT离开“零”位到“预备”位时，预备信号指示灯不灭，无其他任何显示
21．SKT手柄离开零位，预备信号指示灯灭后又亮
22．牵引工况，SKT离开“零”位时，线路接触器不吸合
23．SKT手柄移置调节区，电机电压、电流均上不去
24．司机手柄离开零位后，电机电流很大，出现“窜车
25．调速手柄SKT在某级位上运行时，牵引电机电流瞬时降低或突然上升
26．运行中跳“主断”，主电路接地信号指示灯和某台牵引电机过流信号指示灯亮
27．SKT进级后，某台牵引电机无电流
28．牵引工况时某一转向架牵引电机无流、无压
29．司机台信号显示屏上某台牵引电机过流信号灯一直亮，主断路器不能闭合
30．运行中牵引电机端电压超过1650V不能限压
31．进入磁场削弱时，牵引电流忽上忽下，机车振动剧烈
32．进入I级磁削时，电机电流电压不变
33．进入I级磁削时，电机电流上升，电压下降
34．使用Ⅱ级磁削时，电机电流反而下降
35．使用Ⅲ级磁削时，电机电流下降
36．使用电阻制动，SKT离开“零”位时，LC不吸合
37．LC吸合后，SKT置“升”区无励磁电流
38．电阻制动时，制动电流和励磁电流均上不去
39．使用电阻制动时，制动电流达不到420A
40．使用电阻制动时，励磁电流突然消失，电阻制动自动解除
第三章 电源部分应急故障判断及处理
1．合上蓄电池闸刀DcK，操纵台上无电压显示，给DSK钥匙，显示屏无显示，门联锁也无响声
2．闭合蓄电池闸刀DCK，控制电源电流表指示10A以上或22ZK跳开
3．升弓后合“主断”，21ZK跳开不能恢复
4．升弓后合“主断”后，110V电源打闪
5．合蓄电池闸刀后，蓄电池电压显示小于92．5V，司机室灯暗，头灯启动不起，升弓合闸后正常
第四章 保护电路部分应急故障判断及处理
1．合“主断”就跳，显示屏上无显示
2．运行中跳“主断”，显示屏上无显示
3．提手柄带载后跳“主断”，次短灯亮
4．运行中零压保护装置有时误动作
5．启车时跳“主断”，“牵引电机过流或空转”与“主断”信号同时显示
6．运行中，跳“主断”与主接地1(2)信号同时显示
7．运行中，跳“主断”与辅接地信号同时显示
8．运行中，跳“主断”与辅机过流信号同时显示
9．辅机启动时，辅机过流，该辅机启动后又停止转动
10．启动某台辅助电动机时，辅助电路接地保护装置动作
11．升弓合“主断”后，零压打闪(LYSJ衔铁抖动)2～3s才灭
第二部分 SS3B型电力机车(固定重联)电器部分故障应急处理
第一章 受电弓、主断路器故障应急处理
一、受电弓升弓故障
二、主断路器合故障
1．全车主断都不闭合或闭合不保持
2．单节车主断不闭合或闭合不保持
三、主断路器分故障
第二章 辅助机组故障应急处理
一、劈相机故障
二、其他辅机故障
1．压缩机接触器未闭合
2．牵引风机1接触器未闭合
3．牵引风机2接触器未闭合
4．牵引风机3接触器未闭合
5．牵引风机4接触器未闭合
6．制动风机1接触器未闭合
7．制动风机2接触器未闭合
8．变压器风机接触器未闭合
9．油泵接触器未闭合
第三章 电压电流故障应急处理
一、“运行准备”灯未灭，无压无流
(一)换向器转换故障
(二)牵制转换故障
(三)风速故障
二、牵引工况下无压无流(“运行准备”灯灭)
1．整车无压无流
2．单节车无压无流
3．Ⅰ架无电枢电流
4．Ⅱ架无电枢电流
5．单电机无电枢电流
三、制动状况下无压无流(“运行预备”灯灭)
1．整车无压无流
2．单节车无压无流
3．单电机无电枢电流
四、电流冲动
1．全车电流冲动
2．单节车电流冲动
3．单架电流冲动
第四章 保护类电器动作的故障应急处理
一、主回路接地
1．故障显示“主电路1接地
2．故障显示“主电路2接地
二、辅助回路接地
三、控制回路接地
四、过流故障
1．原边过流故障
2．辅过流故障
3．牵引电机过载
4．无显示跳闸故障
第五章 CCU、LCU、DCU转换方法安全注意事项
第三部分 SS4型电力机车电器分故障应急处理
第一章 受电弓、主断路器故障应急处理
第二章 辅助机组故障应急处理
第三章 调整手柄离“零”位后“运行准备灯”未灭故障应急处理
第四章 给手柄后无压无流故障应急处理
第五章 接地及过流故障应急处理
第六章 其他电器类故障应急处理
第四部分 SS7C型电力机车电器部分故障应急处理
第一章 受电弓、主断路器故障应急处理
第二章 劈相机及辅助相机组故障应急处理
第三章 调整手柄“零”位后“运行准备灯”未灭故障应急处理
第四章 给手柄后无压无流故障应急处理
第五章 接地及过流故障应急处理
第六章 其他电器类故障应急处理
第五部分 SS7D型电力机车电器部分故障应急处理
第一章 受电弓、主断路器故障应急处理
第二章 劈相机及辅助机组故障应急处理
第三章 调整手柄离“运行准备灯”未灭故障应急处理
第四章 给手柄后无压无流故障处理
第五章 接地及过流应急处理
第六章 供电系统故障应急处理
第七章 其他电器类应急处理
第六部分 SS7E型电力机车电器部分故障应急处理
第一章 受电弓、评断路器故障应急处理
第二章 辅助变流器及辅助机组故障应急处理
第三章 调整手柄离“零”位后“运行准备灯”未灭故障应急处理
第四章 给手柄后无压无流故障应急处理
第五章 接地及过流故障应急处理
第七部分 SS8型电力机车电器部分故障应急处理
第一章 受电弓、主断路器故障应急处理
第二章 辅助机组故障应急处理
第三章 “预备”电路故障应急处理
第四章 牵引电机电压电流故障应急处理
第五章 接地及过流故障应急处理
第六章 供电系统系统应急处理
第七部分 DK-1G型制动机及走行部故障应急处理
第一章 DK-1型制动机故障应急处理
第二章 走行部故障应急处理
· · · · · · (收起)
读后感
用户评价
我最近在关注电力机车维护的新技术趋势，发现一个很有意思的现象，那就是数字化和标准化流程的深度融合。我希望这本手册能在这一点上有突破性的体现。理想情况下，我期待它不仅仅是一本静态的纸质指南，而是能提供一套与实际操作紧密结合的思维框架。比如，在处理一个突发的牵引系统过流故障时，它能否引导读者从最初的初步判断、到隔离检查、再到最终的恢复运行，每一步都有明确的“如果...则...”的决策树？更进一步，如果它能结合最新的诊断技术，比如通过车载诊断系统（OBD）获取的故障码，然后直接链接到手册中相应的处理章节，那就太棒了。我设想中的内容应该是高度模块化和可检索的，而不是那种大段大段的文字堆砌。这种模块化不仅能提高查找效率，更能帮助经验尚浅的学员快速掌握关键步骤，避免因为信息过载而在高压下犯错。如果它能体现出对现代机车复杂系统之间相互影响的深刻理解，那就更值得称赞了。
阅读体验，对于一本工具书来说，往往是被低估的关键因素。我个人对那种密密麻麻、小字号、充斥着晦涩难懂专业术语的文档有天生的抵触。我更偏爱那种结构清晰、图文并茂的排版风格。特别是在处理机车电气系统这种三维空间结构复杂的问题时，单纯的文字描述是苍白无力的。我希望这本手册能够大量使用高质量的系统框图、电气原理图的局部放大图，甚至是故障部位的实物照片辅助说明。举个例子，当指示某个继电器触点接触不良时，如果能配上准确的继电器型号、引脚定义图，以及如何使用特定工具进行检查的微距照片，那学员的学习曲线将会平滑很多。而且，如果排版上能巧妙地运用颜色编码来区分不同的电压等级或功能回路（比如用红色表示高压回路，蓝色表示控制回路），这将极大地降低在紧张情况下视觉混淆的风险。好的排版设计，本身就是一种预防故障的有效手段。
这本书的实用性，对我而言，很大程度上取决于它对“人机工程学”的考虑程度。想象一下，一个机车乘务员或随车检修人员，可能正处于一个狭小、光线昏暗、甚至伴有振动和噪音的环境中进行检查。在这种极端条件下，任何复杂的操作步骤都可能被遗漏或颠倒。因此，我期待它在设计应急步骤时，能充分体现出“极简主义”的原则。例如，将一个复杂的故障处理过程，压缩成不超过五步的核心指令，并且确保这五步指令的描述足够简洁和原子化，每一个指令都只包含一个动作。如果它能引入一种类似“红/黄/绿”灯的风险提示系统——红色表示“立即停机并断电”，黄色表示“谨慎操作，注意隔离”，绿色表示“可尝试恢复”，这将极大地方便现场人员在信息不全时的快速决策。一本真正优秀的应急手册，应该是在极端压力下，帮助操作者保持冷静和逻辑清晰的“外置大脑”。
从一个资深维护工程师的角度来看，工具书的价值往往体现在它对“罕见但致命”故障的处理深度上。那些常见的、教科书级别的故障处理，随便一本基础教材都能找到标准答案。真正考验一本应急手册水平的，是那些发生概率极低，但一旦发生就可能导致长时间停线甚至安全事故的“疑难杂症”。我非常好奇，这本手册对于一些涉及到高压回路的瞬时绝缘击穿，或者是一些偶发的、难以复现的保护逻辑误跳闸情况，是如何进行描述和建议的。我希望它能包含一些资深专家多年积累下来的“经验之谈”——那些不能写进标准规范，但却是现场解决问题黄金法则的诀窍。例如，在排除电源质量问题引发的保护误动时，手册是否能提供具体的测量点位和合理的怀疑顺序？如果它能在这些“灰色地带”给出明确的、有依据的建议，那么它的价值就远超一般的操作规程了，它会成为我们团队在面对“未知威胁”时的定海神针。
这本手册的封面设计，说实话，挺让人眼前一亮的。它采用了一种非常直观的、略带工业风的配色方案，主色调是深沉的蓝灰色，搭配着醒目的橙色或亮黄色作为警示色，这种设计本身就透露出专业和严肃的气息。我尤其喜欢它字体选择上的那种沉稳感，没有花里胡哨的衬线，而是选择了清晰易读的无衬线字体，这在应急情况下至关重要，任何一个操作人员在紧急关头都需要最快速度识别信息。虽然我还没有深入研究里面的技术细节，但仅从外观和装帧来看，就知道这不是一本随意拼凑的资料。它看起来非常结实耐用，像是那种能经受得住车间环境的油污和频繁翻阅的质感。这种对物理形态的重视，让我对它内容的可靠性也多了一份期待，毕竟，一本工具书，如果拿在手里就让人觉得“不靠谱”，那它的实用价值也会大打折扣。我猜想，它在内容组织上可能也是遵循了类似的逻辑，用结构化的方式，将复杂的故障信息拆解成一目了然的流程图或清单，这对于一线人员的快速反应能力提升绝对是巨大的帮助。封面给我的第一印象，就是“专业、可靠、实战导向”。
