第1篇 緒論
1 混閤電動車輛、純電動車輛和越野電動車介紹/001
1.1 電移動：未來的移動/ 001
1.2 不同電動驅動動力係統概述/ 003
1.3 電動汽車的優勢和劣勢/ 005
1.4 在電動公路車和電動非公路車範圍內的應用/ 007
1.5 結論/ 010
1.6 信息來源/ 010
參考文獻/ 011
2 通過電動汽車減少二氧化碳的排放及能量消耗/013
2.1 引言/ 013
2.2 汽車製造過程中的能量消耗和CO2排放量/ 016
2.3 電動車的能量消耗/ 018
2.4 生命周期能源消耗和CO2排放對比/ 021
2.5 具有高能的電動汽車一代的潛力：來自德國的一則研究案例/ 022
2.6 展望/ 026
參考文獻/ 027
3 電動汽車電池市場/029
3.1 引言/ 029
3.2 當前市場的形勢/ 031
3.3 市場推動力和電池/ 034
3.4 市場潛力/ 038
3.5 經濟影響/ 040
參考文獻/ 044
4 混閤動力電動汽車電池參數/048
4.1 引言/ 048
4.2 混閤動力電動車的電池參數/ 049
4.3 鋰離子電池和超級電容器的HEV 應用展望/ 056
4.4 鋰離子電池和超級電容器未來的發展前景與局限性/ 059
4.5 未來的道路交通/ 060
參考文獻/ 061
第2篇 電動汽車用電池的類型
5 混閤動力汽車和純電動汽車用鉛酸蓄電池/064
5.1 引言/ 064
5.2 鉛酸電池的技術描述/ 065
5.3 鉛酸電池的環境和安全問題/ 073
5.4 動力鉛酸電池的種類/ 074
5.5 在混閤動力汽車中應用鉛酸電池的優點和缺點/ 077
5.6 鉛酸電池和混閤動力汽車的發展前景/ 081
5.7 市場預測/ 083
5.8 信息來源/ 085
參考文獻/ 085
6 混閤動力電動汽車與純電動汽車用鎳-金屬氫化物電池和鎳-鋅電池/087
6.1 引言/ 087
6.2 NiMH和NiZn電池的技術描述/ 087
6.3 NiMH與NiZn電池的電性能、壽命和成本/ 091
6.4 NiMH電池和NiZn電池在混閤動力電動汽車和純電動汽車中的優點和缺點/ 097
6.5 混閤動力電動汽車和純電動汽車用NiMH 與NiZn 電池的設計/ 098
6.6 NiMH和NiZn電池主要應用/ 102
6.7 NiMH與NiZn電池的環境與安全問題/ 103
6.8 NiMH和NiZn電池在混閤動力電動汽車和純電動汽車中的未來發展潛力/ 103
6.9 市場和未來趨勢/ 105
參考文獻/ 106
7 用於混閤動力電動汽車和純電動汽車的後鋰離子電池/107
7.1 繼鋰離子電池之後的電池/ 107
7.2 鋰-硫電池/ 113
7.3 鋰-空氣電池/ 119
7.4 全固態電池/ 127
7.5 轉換反應材料/ 130
7.6 鈉離子電池和鈉空氣電池/ 132
7.7 多化閤價金屬：鎂電池/ 136
7.8 鹵化物電池/ 140
7.9 鐵酸鹽電池/ 142
7.10 氧化還原液流電池/ 143
7.11 質子交換膜燃料電池/ 143
參考文獻/ 144
8 混閤動力電動汽車和電動汽車用鋰離子電池/150
8.1 混閤動力電動汽車、插電式混閤動力電動汽車和電動汽車用鋰離子電池簡介和要求/ 150
8.2 電芯設計/ 151
8.3 電池組設計/ 156
8.4 環境問題/ 158
8.5 安全性要求/ 159
8.6 化學電池的未來發展/ 160
8.7 鋰離子電池組的未來發展趨勢/ 161
8.8 市場導嚮和未來趨勢/ 162
8.9 結論/ 163
參考文獻/ 163
9 電動汽車用鋰離子電池高性能電極材料/165
9.1 引言/ 165
9.2 正極/ 166
9.3 負極（鋰離子車用電池高性能負極材料） / 190
9.4 結論/ 203
參考文獻/ 204
第3篇 電池設計和性能
10 電動車用高電壓電池組設計/213
10.1 引言/ 213
10.2 高電壓電池組組件/ 214
10.3 高壓電池組的要求/ 225
10.4 展望/ 226
10.5 補充信息/ 227
參考文獻/ 227
11 電動車用高壓電池管理係統(BMS)/229
11.1 引言/ 229
11.2 高電壓BMS要求/ 229
11.3 BMS拓撲結構/ 232
11.4 高壓BMS設計/ 235
11.5 前景/ 242
11.6 補充信息/ 243
參考文獻/ 243
12 電動汽車電池管理係統的單體均衡、電池狀態估計與安全/245
12.1 引言/ 245
12.2 電芯均衡概述/ 245
12.3 電池狀態估計/ 253
12.4 BMS的安全方麵/ 262
12.5 未來趨勢/ 276
12.6 更多的信息來源/ 277
參考文獻/ 277
13 電動汽車用電池的熱管理/282
13.1 引言/ 282
13.2 電池熱管理的動機/ 282
13.3 熱源、水槽和熱平衡/ 286
13.4 熱管理係統的設計/ 288
13.5 設計計算實例/ 297
13.6 技術對比/ 301
13.7 操作方麵/ 302
13.8 展望/ 305
13.9 進一步的信息來源/ 305
參考文獻/ 305
14 電動車鋰離子電池老化/309
14.1 引言/ 309
14.2 老化效應/ 310
14.3 老化機理和根源/ 312
14.4 電池設計和電池裝配/ 315
14.5 電池包的老化/ 317
14.6 測試/ 319
14.7 現場數據/ 322
14.8 建模與仿真/ 323
14.9 診斷方法/ 326
14.10 延長電池壽命/ 328
14.11 結論/ 328
參考文獻/ 329
15 電動汽車電池的梯次利用/333
15.1 引言/ 333
15.2 正被解決的問題/ 335
15.3 電池再利用的優點/ 337
15.4 正在實施的措施/ 339
15.5 各種電網存儲應用的性能需求/ 346
15.6 問題與解決措施/ 346
15.7 市場和未來趨勢/ 351
15.8 附加信息來源/ 352
參考文獻/ 353
16 電池設計與壽命預測的計算機模擬/356
16.1 引言/ 356
16.2 文獻綜述/ 359
16.3 多尺度建模方法的要點/ 365
16.4 仿真/ 368
16.5 結論/ 373
參考文獻/ 374
第4篇 基礎設施和標準
17 電動道路車輛電池充電係統和基礎設施/379
17.1 引言/ 379
17.2 汽車的流動行為和充電設施/ 380
17.3 電池充電係統和基礎設施分類/ 384
17.4 電池充電係統和基礎設施解決方案的優缺點/ 388
17.5 市場力量與未來趨勢/ 393
17.6 更多的信息來源/ 395
參考文獻/ 396
18 電動汽車電池及其相關測試標準/399
18.1 引言/ 399
18.2 電動汽車電池標準/ 399
18.3 電動汽車電池測試規程/ 404
18.4 電池測試的未來趨勢/ 416
18.5 更多的信息來源/ 418
參考文獻/ 420
19 電動汽車許可規定：與可充電儲能係統相關的法律法規/422
19.1 引言/ 422
19.2 法律要求的目標/ 422
19.3 RESS 組織的會議來製定M 和N 型電動車要求/ 422
19.4 非正式小組的工作/ 423
19.5 法律規定的內容/ 426
19.6 展望/ 427
20 鋰電池的迴收再利用/429
20.1 引言/ 429
20.2 電池的迴收利用/ 431
20.3 迴收技術/ 433
20.4 早期工作/ 436
20.5 最近研究/ 438
20.6 政府法規/ 439
參考文獻/ 440
索引/ 442
· · · · · · (
收起)
