具体描述
《秦汉三国之交通建设》以钱树棠先生作于20世纪40年代(当是在齐鲁大学国学研究所、四川大学文科研究所做研究生时期)的文章手稿为底本,谨本尊重历史、尊重作者的原则,誊录、核查、标注成书。
全书由正文与附录两部分组成。正文即《秦汉三国之交通建设》(未完稿),包括“绪言”“*章 交通建设(下设四节)”“第二章 交通干线(只有一节)”;附录为两篇未完稿,即《两汉之邮驿亭传》与《邮驿·传车·亭传》,后文标题为编者所加。作者以上文章,考察秦汉三国之交通及邮驿亭传,言必有据,无征不信,深得其师治学精髓。
作者简介
钱树棠(1918—2014),字诵甘,江苏南通人。武汉大学历史系毕业。齐鲁大学国学研究所、四川大学文科研究所研究生,师从楚辞专家刘永济与历史学家钱穆。在钱、刘等学者的熏陶下,德业精进,学殖日厚,确立了一生治学立身之道。研究领域为中国古代史、文字学、诸子学说、屈原与楚辞等。1949年后,历任中学文学教师、徐州师范历史系教师、无锡市教育学院古典文学教师。20世纪80年代,《九歌析论》在中国台湾出版。2013年,《九歌析论》简体字本与新著《离骚四绎》被纳入《钱树棠文集》出版。
目录信息
出版说明 (1)
代序: 往事回忆———我与钱树棠共同生活的岁月 (1)
绪言(1)
第一章 交通建设
第一节 秦之交通建设(5)
一、车同轨 (5)
二、筑渭桥 (9)
三、治驰道 (10)
a 治道之目的(11)
b 驰道之广 (13)
c 三丈而树(14)
d 期年竣事之大工程与贾山所言之确实(15)
e 驰道路线之悬测 (18)
四、五尺道 (24)
五、南越新道与 “湘漓渠”(26)
六、筑九原 (32)
七、除直道 (33)
第二节 西汉之交通建设(36)
一、便门桥 (37)
二、南夷道(37)
三、通西夷 (40)
四、漕渠 (43)
五、 穿秽貊、 朝鲜(46)
六、 筑朔方及令居以西(47)
七、 褒斜道(50)
八、 南越驿运(52)
九、 回中道 (53)
十、 玉门盐泽亭障(55)
十一、 通子午道(55)
十二、 筑亭西海 (56)
第三节 东汉之交通建设 (57)
一、 治飞狐道 (58)
二、 交州刊道与凿渠 (60)
三、 含洭、 浈阳、 曲江三县山道 (62)
四、 穿阳渠(63)
五、 通褒斜道(65)
六、 通博南山 (66)
七、 修汴渠 (68)
八、 罢虖沱、 石臼河漕(70)
九、 通零陵、 桂阳峤道(72)
十、 漕两当溪(72)
十一、 通褒斜道(74)
十二、 筑建春门石桥 (75)
十三、 凿马瀬(濑) (75)
十四、 造析里桥(77)
十五、 凿曲红、 溱水、 六泷(79)
第四节 三国之交通建设(81)
一、 治睢阳渠 (82)
二、 遏淇水入白沟(82)
三、 凿平虏、 泉州二渠? 导新河(84)
a 泉州渠(84)
b 平虏渠 (85)
c 新河(86)
四、 通卢龙塞外道(87)
五、 通利漕渠(90)
六、 凿天社山(90)
七、 开二崤北道(91)
八、 成都白水关邮传(92)
九、 通贾侯渠(93)
十、 通上庸道 (94)
十一、 通讨虏渠(94)
十二、 自西阳开直道临江(95)
十三、 筑千金堨(96)
十四、 修治河滩(96)
十五、 引河入汴(97)
十六、 凿句容中道(98)
十七、 修复越巂道 (99)
十八、 通褒斜阁道 (100)
第二章 交通干线
第一节 陆道 (105)
一、 幽冀干线(105)
二、 并州干线 (116)
三、 雍凉干线 (119)
四、 中原干线(131)
五、 青兖干线 (135)
六、 徐扬干线 (138)
七、 荆交干线 (144)
八、 益州干线 (149)
附录
两汉之邮驿亭传 (165)
概述 (165)
第一节 亭传 (167)
第二节 邮驿 (183)
一、 邮 (183)
二、 驿 (187)
第三节 传车 (196)
邮驿·传车·亭传 (213)
一、 邮驿 (213)
二、 传车(225)
三、 亭传 (235)
· · · · · · (收起)
读后感
用户评价
这是一部需要耐心细读的书,因为它探讨的主题看似是“交通”,实则触及了古代社会的政治哲学和资源分配的核心议题。它没有着重描写那些著名的将领在路上遭遇了什么,而是聚焦于“路”本身是如何塑造了帝国的性格的。例如,书中清晰地指出,秦代的交通网络呈现出明显的“中心辐射型”,一切都服务于都城的绝对权威;而到了东汉后期,随着地方豪强势力的崛起,各地的交通节点开始出现“碎片化”的趋势,地方性的水运和支线道路的重要性提升,这似乎也预示着中央集权的某种松动。这种将交通基础设施视为帝国“神经系统”的分析框架,非常具有启发性。它提供了一种全新的视角来解读历史的兴衰——当一条路不再被有效维护,或者当信息传递的速度无法跟上局势变化时,帝国的衰亡可能已在无声中开始了。读完后,我感觉自己像是透过一张巨大的地图,理解了秦汉三国那个时代运转的底层逻辑。
我向来对古代的工程技术抱有一种深深的好奇,这本书恰好满足了我的求知欲,但又远超出了我最初的预期。它不仅仅是罗列了史料中提到的“功绩”,而是尝试去复原当时的工程环境和技术难题。比如,书中对于汉代在沙漠地带修建道路时如何解决路基沉降和水源补给的问题,简直像是一份详细的田野调查报告。作者似乎对冶金学和水力学也有一定的涉猎,对当时的筑路材料——例如秦代使用的夯土技术与汉代逐步引入的石料铺设的区别——进行了深入的比较,甚至探讨了不同材料的成本效益分析。更绝妙的是,它将交通网络的变迁与当时的经济重心转移紧密联系起来。当北方水患频发时,书里描述了漕运体系如何被紧急调整,物资如何从更稳定的南方地区调运以稳定关中的军粮供给。这种将宏观战略与微观技术相结合的笔法,让历史读起来不再是僵硬的年表,而是一部充满动态张力的工程编年史。它让我明白了,历史的进程往往受制于工具和技术,而这本书恰好就是对这些“工具”的深度挖掘。
这本书的论证结构极其严密,简直是一部技术史的教科书,而不是我们通常理解的通俗历史读物。它在每一章节的论述中都采用了“挑战—解决方案—长期影响”的模式,使得阅读体验非常清晰且逻辑性强。比如,在探讨长江水系的利用时,作者没有停留在“船只通行”的层面,而是详细解析了古代水手如何利用季节性的水流变化进行顺逆流航行,以及针对不同河段的江汉水道可能存在的滩涂、险礁,古人开发了哪些特定的导航技术和信号系统。它甚至还涉及了对“桥梁”的研究,那些横跨大河的木结构或石拱桥,在没有现代测算工具的情况下,其跨度和承重能力的极限是如何通过经验和试错得出的。这种对技术细节的执着,让我在阅读时不得不放慢速度,时常需要停下来思考,古人的智慧是如何在有限的条件下,创造出足以支撑数百年帝国运转的复杂系统。这本书的厚度和深度,显然来自于作者对第一手文献的扎实考据,以及对工程原理的深刻理解。
坦率地说,我是在寻找关于军事调动和后勤补给的书籍时偶然翻到这本的,原本以为它会侧重于运粮的路线图。然而,这本书的叙事节奏和侧重点却显得异常沉稳,甚至带着一种近乎学者般的冷静和疏离感。它极少使用煽情的语言去渲染战争的残酷,而是用冰冷的数字和效率指标来衡量这些交通线的作用。例如,书中对于汉武帝时期为打击匈奴而大规模修建的“驰道”的利用率评估,简直像是一份现代物流的绩效报告——投入了多少人力物力,达成了什么样的运输速度,以及维护成本的高昂。这种去“史诗化”的叙事,反而赋予了历史一种久违的真实感。它探讨了不同时期官方对维护交通的重视程度差异,以及这种差异如何反过来影响了地方的控制力和中央的权威。读完后,我发现自己对“治理”这个概念有了更深一层的理解:治理的基础,从来不是空中楼阁,而是坚实可靠、能够快速响应的物理连接。
这本书的视角真是别开生面,它没有沉溺于那些宏大的战争场面或者英雄人物的争斗,而是将焦点放在了那个时代最朴素也最关键的基础设施——交通网络上。我原以为历史书写就该是帝王将相的舞台,但这本书却让我看到了修建驰道、开凿运河、修筑桥梁的那些工匠和民夫的汗水与智慧。它细致入微地描绘了秦始皇如何通过统一文字和度量衡后,紧接着着手打通从咸阳到岭南的陆路,那种自上而下的、近乎偏执的效率追求,令人叹服。特别是对汉代“鸿雁传书”的效率分析,作者似乎真的花费了大量时间去考证每一段驿站的距离、换马的频率,以及信息传递中可能出现的失真和延误。读完之后,我脑海中浮现的不再是金戈铁马,而是长城脚下尘土飞扬的运输队,以及沿着黄河、长江岸边忙碌的船工。这让我重新认识到,一个庞大帝国能够维系稳定,绝不仅仅靠武力,更在于那些看似不起眼的“毛细血管”——畅通的交通线。这种由下而上、由物及人的叙事方法,让整个秦汉三国的历史瞬间变得立体而可触摸。