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高·大·上

中航工業的翻譯能力和專業水準，更加堅定瞭我帶路的信心。集中力量燒政府經費連本通俗書都翻譯不瞭，造個雞巴發動機。

1987年羅羅重新私有化，羅羅做齣決定：改進發動機，保留三軸。ETOPS對性能提齣更高要求，並要求降低油耗和噪聲。羅羅、普惠和通用將目光瞄準大型雙發客機發動機。通用研發全新核心機，推齣GE90；普惠擴展PW4000核心機，獲得首份波音777訂單；羅羅利用RB211來研發遄達係列發動機 羅羅打敗通用，贏得747-400發動機訂單，但通用贏得英航777訂單；羅羅與空客緊密閤作，在首架A330裝配trent 700 波音777推力要求大於A330，羅羅研發trent 800。用於757和767的RB211在90年代前期獲得ETOPS180分鍾 遄達係列優勢在於三軸設計適應性，維持起飛和爬升適應性能和推力要求。從trent 500至900，推力從50000-100000，遄達係列為每個寬體機提供動力

沒有達到我的期望值。三部麯另外兩本等待大摺扣再入手

中航工業的翻譯能力和專業水準，更加堅定瞭我帶路的信心。集中力量燒政府經費連本通俗書都翻譯不瞭，造個雞巴發動機。

读了第一章。 不知道是作者原文绕口，还是译者中文功底不行，译文中有大量的英文式长句；而且，多次读到逻辑不通或上下文矛盾的语句，也许是误译？另外，有几处将A320与A330等机型搞混，看来编辑质量堪忧。据中译本前言，本书由西航发动机的人员翻译，按理在专业上不该有任何问...  

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读了第一章。 不知道是作者原文绕口，还是译者中文功底不行，译文中有大量的英文式长句；而且，多次读到逻辑不通或上下文矛盾的语句，也许是误译？另外，有几处将A320与A330等机型搞混，看来编辑质量堪忧。据中译本前言，本书由西航发动机的人员翻译，按理在专业上不该有任何问...  

本以为应该是一本“商战演义”。 罗罗这样的老牌技术公司，又是军火行业的，哪怕作者没有生花妙笔，至少应该有料有故事吧。可不知为何，却写成了干巴巴的纪录访谈片的格局。尤其是那些事关罗罗江湖地位的关键技术（比方三轴？）的来龙去脉，以及生死存亡的大单子（无论军品还是...