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出版者:中国人事

作者:陈引社主编

出品人:

页数:0

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出版时间:

价格:42.0

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isbn号码:9787801896209

丛书系列:

图书标签:

• 运输经济
• 交通运输
• 经济学
• 物流
• 运输管理
• 区域经济
• 产业经济
• 政策分析
• 中国经济
• 2007年出版

好的，这是一份以“2007运输经济”之外的其他运输经济学主题为核心的图书简介，力求内容详实、专业，并自然流畅。 --- 21世纪全球物流网络优化与可持续发展战略：面向韧性与效率的重构 图书定位： 本书旨在深入剖析21世纪以来，全球运输与物流体系面临的结构性变革、技术迭代及可持续发展压力，提供一套系统性的理论框架与前沿的实证分析工具，以指导决策者和行业从业者构建更具韧性、效率和环境友好性的现代供应链与运输网络。 内容概要： 在全球化深入发展、地缘政治日益复杂、气候变化挑战日益凸显的背景下，传统的运输经济学理论正面临严峻的考验。本书超越了对特定年份（如2007年）宏观经济情景的简单回顾，而是聚焦于当下及未来二十年运输系统的核心议题：数字化转型、绿色革命以及全球供应链的重构。 全书分为五大部分，共十六章，逻辑严谨，层层递进。 第一部分：新范式下的运输系统演进与经济基础重估 本部分首先确立了分析的基础框架，探讨了运输经济学的理论边界如何因技术进步和新的外部性而拓展。 第一章：后工业时代运输需求弹性的变化 重点分析了服务业在GDP中占比提高、消费模式碎片化对货运量和客运结构的影响。特别探讨了“最后一公里”需求的爆发式增长如何重塑城市物流的经济学模型，并与传统的大宗干线运输进行对比分析。引入了需求侧管理（DSM）在解决高峰期拥堵和资源错配中的应用潜力。 第二章：全球价值链重塑与运输区位选择 本书超越了传统的比较优势理论，考察了数字技术（如AI辅助的选址模型）和地缘政治风险溢价如何影响跨国企业的投资决策和运输线路的选择。详细分析了“近岸外包”（Nearshoring）和“友岸外包”（Friend-shoring）趋势对区域运输枢纽地位的冲击与机遇。 第三章：基础设施投资的经济学评估：跨期贴现与社会效益分析 聚焦于大型基础设施（如高速铁路、深水港口、智能公路网）的投资决策。引入了真实期权理论（Real Options Theory）来评估面对政策不确定性时的投资灵活性，并详细阐述了如何量化和内部化环境成本、通勤时间节约等复杂的社会效益指标。 第二部分：数字化赋能与运输效率的极限突破 本部分专注于信息技术和自动化技术如何从根本上改变运输作业的成本结构和管理模式。 第四章：物联网（IoT）与供应链可见性的经济学 探讨了传感器技术和区块链在提高货物跟踪精度、减少信息不对称方面的作用。重点分析了“库存即服务”模式下，通过实时数据共享实现的牛鞭效应（Bullwhip Effect）的削弱程度及其对库存持有成本的直接影响。 第五章：人工智能在运筹优化中的前沿应用 详细介绍了机器学习算法在动态定价、需求预测和路径规划中的具体模型构建。通过案例研究，展示了AI如何优化多式联运中的“中转等待时间”成本，并比较了传统排队论模型与现代强化学习模型的效率差异。 第六章：自动化与无人驾驶：劳动力市场与安全边际 深入分析了自动驾驶技术对卡车司机、港口装卸工等劳动力的结构性替代效应。本书侧重于评估技术成熟度下，劳动生产率提升带来的成本节约与社会保障及再培训支出之间的动态平衡。 第三部分：绿色转型：脱碳路径与环境经济学计量 这是本书的核心贡献之一，全面审视了运输业实现《巴黎协定》目标所面临的经济障碍与技术解决方案。 第七章：运输部门碳定价机制的有效性分析 比较了碳税、排放交易系统（ETS）在海运、航空和公路运输中的适用性与经济扭曲效应。重点剖析了“碳泄漏”风险及其在国际运输中的规避策略。 第八章：替代燃料的经济可行性与基础设施投资缺口 对绿色甲醇、氨燃料、氢能和电池电动技术在不同运输模式（重型卡车、远洋船舶）下的全生命周期成本（LCOC）进行了详细测算。估算了实现燃料转型的基础设施（如加氢站、岸电设施）所需的巨额资本投入及其跨期回收模型。 第九章：循环经济与逆向物流的成本效益分析 探讨了产品设计阶段如何嵌入回收和再制造的考虑，以及高效的逆向物流网络（退货、维修、回收）如何转化为企业的长期竞争优势和资源节约。引入了“资源使用效率”作为衡量运输系统可持续性的新指标。 第四部分：韧性、风险管理与网络安全经济学 面对日益增加的外部冲击（疫情、冲突、极端天气），如何构建具有抗冲击能力的运输网络成为关键。 第十章：供应链韧性的经济学建模：冗余与成本的权衡 系统阐述了“冗余”（冗余库存、冗余运输能力、多元化供应商）的经济学价值。通过压力测试模型，量化了不同冗余水平下，供应链中断导致的收入损失和恢复成本。 第十一章：港口与航运枢纽的系统性风险传导机制 以全球主要集装箱港口为例，分析了单一环节中断如何通过航运网络迅速传播。重点研究了“堵塞溢出效应”的传播速度和经济影响范围，并提出了基于网络拓扑优化的风险分散策略。 第十二章：运输信息系统的网络安全经济学 随着系统互联互通加深，网络攻击成为新的系统性风险。本书评估了网络安全投资的必要性，包括身份验证、数据加密和快速恢复机制的成本效益分析，尤其关注对关键国家基础设施的保护。 第五部分：政策干预、监管框架与区域协同 本部分关注政府在引导运输经济向高效、可持续方向发展中扮演的角色。 第十三章：多式联运的制度障碍与激励机制设计 深入分析了不同运输方式间标准不兼容、监管壁垒和责任划分模糊等问题对多式联运效率的负面影响，并提出了“时间窗”共享和统一电子单证的政策建议。 第十四章：城市交通拥堵的综合治理：收费、补贴与土地利用 超越单一的道路收费，探讨了动态拥堵定价、公共交通补贴优化以及与土地利用规划相结合的“交通需求管理”（TDM）综合政策包的长期经济效益。 第十五章：国际运输监管的协调与竞争：公平性与效率的平衡 关注国际海事组织（IMO）和国际民航组织（ICAO）的最新规定对全球贸易成本的影响，以及各国在实施碳边境调节机制（CBAM）时可能引发的贸易摩擦与运输成本的再分配。 第十六章：未来展望：智能基础设施与可持续金融 总结了绿色债券、可持续发展挂钩贷款等新型金融工具在支持大型运输项目中的作用，并对未来十年内运输技术与经济格局的可能变化做出审慎预测。 --- 本书特色： 本书融合了微观经济学中的行为分析、宏观经济学中的总量模型、运筹学中的优化算法以及环境经济学中的外部性量化方法。它不仅仅是对既有知识的梳理，更侧重于前沿问题的量化建模与政策含义的深度挖掘，是现代运输经济学研究者、高级管理者及政策制定者的必备参考书。全书图表丰富，案例数据来源于全球多个领先的运输与物流数据库，确保了分析的时效性与实践指导意义。

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我花了大量时间研究了书中关于“区域经济一体化对运输需求的影响”这一章节，作者的论证逻辑是严密的，通过分析特定经济带（如长三角、珠三角）的产业结构调整，推导出对区域内短途运输和仓储布局的拉动效应。这部分内容非常具有学术价值，充满了严谨的因果推断。然而，阅读体验上，这本书的行文风格非常平铺直叙，几乎没有起伏。大量的陈述句堆砌，使得原本应该充满活力的经济分析变得像一份枯燥的年报。它缺少那种能抓住读者眼球的论点提炼，每段话似乎都在试图用最全面的方式解释一个概念，但结果是信息密度过高，读起来非常费力。我不得不经常停下来，在脑中复盘作者刚刚提出的几个关键变量，否则很容易被淹没在数据的海洋中。如果能增加一些对比分析，比如将2007年的运输效率与1997年进行对比，用更鲜明的反差来凸显进步，或许能让读者更直观地感受到经济的跃迁。这本书的优点在于其深度，但缺点也恰恰在于其缺乏必要的“可读性设计”。

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这本书的结构安排很有意思，它仿佛是按照“海、陆、空”的传统分类来组织内容的，然而，在探讨“空运”经济时，我的感受又与前面对“陆运”的阅读体验大相径庭。关于航空货运的部分，信息量明显不如铁路和公路充实。它提到了几家国有航空公司的货运业务拓展，但对于当时迅速崛起的国际快递巨头们在中国的布局，以及他们带来的竞争压力，着墨非常有限。我记得2007年前后，跨境电商的萌芽已经开始对传统空运物流产生冲击，这本书似乎完全错过了这个重要的早期信号，或者说，作者的关注点依然停留在传统的大宗货物运输上。这让我反思，作为一本“经济”研究著作，它在预见性和对新兴业态的捕捉上显得有些滞后。与其说它是在预测未来，不如说它是在对过去几年进行一次全面的、数据的梳理和总结。我尤其注意到，书中对“绿色物流”或“可持续发展”的讨论几乎为零，这在今天看来是巨大的时代鸿沟，但在2007年，或许这确实不是行业的主流议题，但这无疑限制了这本书的现代参考价值。

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这本厚重的《2007运输经济》，拿到手里就感觉分量十足，光是封面那种略带年代感的印刷风格，就让人忍不住联想到那个时代的经济脉络。我特地找来这本书，是想深入了解一下在那个特定历史节点，中国乃至全球的运输业是如何应对市场变化、技术革新和政策调整的。首先映入眼帘的是它对基础设施投资的分析，书中详细罗列了高速公路网络建设的高峰期数据，以及铁路货运能力的扩张计划，这些描述非常扎实，充满了行业术语和具体的统计图表，看得出作者在数据收集上下了极大的功夫。特别是关于港口吞吐量与区域经济发展的关联模型，简直可以拿去做案例研究了。不过，有一点略感遗憾的是，对于新兴的物流管理模式，比如早期的第三方物流（3PL）在中国的发展动态，书中似乎着墨不多，更多的是聚焦于宏观层面的运力供给和国家战略布局，对于微观企业层面的效率提升和信息化建设的探讨略显单薄。整体来说，如果你想重温2007年前后国家层面对交通运输的顶层设计和大规模硬件投入的背景，这本书绝对是一份宝贵的史料，能让你清晰地看到“铁公基”如何成为拉动当年经济增长的关键引擎。翻阅的过程中，那种扑面而来的“大基建”时代气息，让人仿佛回到了那个充满建设热情的年代。

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当我尝试深入阅读这本书中关于燃油价格波动对公路运输成本影响的部分时，我发现作者采用了非常古典的计量经济学模型进行分析，数据拟合度很高，但对于那种实操层面的无奈和挣扎，却描绘得有些抽象。我期望看到更多卡车司机、个体运输户在油价飞涨时的真实访谈或者成本压力下的经营策略转变，毕竟2007年，油价的波动可不是什么小事，直接关系到无数家庭的生计。书中大量篇幅集中在宏观的运价指数变动和政府的补贴政策上，这些固然重要，但总觉得少了点“人情味”和市场活力。比如，它详细分析了集装箱周转率的提高如何优化了供应链效率，这部分内容写得极其专业，充满了供应链管理的专业术语，但我一个非专业背景的读者读起来，需要反复对照着查阅专业词典，才能勉强跟上作者的思路。可以说，这本书更像是一份给行业专家或政策制定者准备的深度报告，对于渴望了解运输经济“底层逻辑”的普通读者来说，门槛稍高，需要较强的经济学基础才能领会其精髓。它成功地构建了一个复杂的经济模型，但鲜有生动的市场切片作为支撑。

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最让我感到诧异的是，这本书在讨论国际运输贸易时，其视角显得过于内向。它详尽分析了国内航线和内河航运的政策扶持力度，以及国内运力如何满足国内市场的爆发式需求增长。但对于“走出去”战略背景下，中国企业如何利用国际航运网络进行全球化布局的讨论，则非常简略。它似乎默认了国际贸易的主导权仍然掌握在成熟的跨国航运公司手中，而中国只是一个不断增长的货物输出国。这与我印象中2007年中国企业开始积极参与国际物流供应链的图景有些出入。书中对集装箱海运中，国际运费与国内运费的成本占比分析略显保守，没有充分预见到未来几年全球航运格局的剧烈变化。这本书的价值，或许在于它完美地定格了2007年那个特定时点的“中国运输经济画像”——一个内向驱动力强大、外向探索才刚刚起步的阶段。它是一份详尽的“当时的快照”，但对于试图从中寻找未来十年发展方向的读者来说，它提供的指导性意义更多是历史性的参照，而非前瞻性的灯塔。

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